台鐵車站，或是昔日西部客運站就是代表了以前私家車擁有人口不多，大家都是靠大眾運
輸
通常都是當地區域中心或是運輸節點。
台鐵三等站以上或是通勤站都還是有一定的人流，而郊區招呼站基本最多就是那樣。
以台鐵的設站標準距離約跟日本的表兄弟JR們都是使用昔日國鐵的標準思考吧
以後公司化在把那些站轉成業務囑託站，使用台鐵人力派遣公司那種派遣化就能在省人事
成本了。
比起台鐵小站，昔日繁盛的公路公車站才是凋零殆盡，幾乎都變成其他用途或是廢墟了。

私家車的崛起真的有差

找派遣不是節省人力 是假他人之手壓榨人力

至少對業者來說是節省了人力至於派遣公司怎麼處理那跟業者無關

公司化後就一定那樣，中華電信，JR各社都是如此

沒差啦，台鐵以前就在壓榨人力了，派遣以後繼續壓榨，還不用弄髒自己的手，都推給派遣公司就ok了

如果用集集的營運模式，交由地方政府管理，收入再另行分配呢

這種方式很適合未來公司化如果要裁小站由地方政府協調代管

地方政府要班次就出錢??怎麼可能,哈哈哈