剛才看了一下 3028次這班區間快
在高雄和新左營之間 居然有停美術館站(對開的3005則沒有)
想一想好像還蠻合理的
和鼓山站同樣是台鐵 輕軌可交互轉乘的車站(未來可望還有民族站 正義站)
美術館的月台長度 以及站體寬度(兩個月台 不過主線兩側有待避股道)
要停長列車似乎不成問題
撇除那些站站停的區間車不講 之後的對號車有沒有機會增停美術館
像台中會增停新烏日 潭子等等
畢竟輕軌全線通車之後 這邊會成為主要的轉乘站點
大家怎麼看呢?

應該是燈會期間，指定日期指定車次指定增停的關係，非屬常態。

指定日期增停

101停新烏日才是爛政策

竹北可以增停對號車嗎？

3028本來就比3005多停很多車站了！楠梓、路竹、大湖之類的

離新左營太近了 機會太低

自強號停潭子不是某靠弟立委提出的嗎？ 還沾沾自喜哩

要增停可能要先從莒光開始吧

潭子不是之前就有停過嗎 高架前

竹北離新竹…

高雄=新左營排9分鐘就是故意的超鬆點還有高雄=鳳山排6分，對EMU500以上的電車組都很鬆所以才能隨意排個臨停站

潭子以前就有停了，潭子又不是通勤站，嘴砲連台鐵的站等分類都不知道吧

高雄地下區間是不是還在用地面的排點在跑對號和區快不然這時間也太鬆了，地下化前就能跑到了吧

會停啊 只要有需求 站站停都沒問題

潭子有停是2051.2056時期 也是通勤性質居多 後來改371.374就取消了 結果那立委又找其他自強增停 這也是事實呀

新烏日101是為了接台中旅客坐高鐵頭班車

潭子上行停DMU哦，台中開車後有辦法變速ㄇ

對號車除DMU跟507次以外，其他常比地面時期還要鬆屏潮高架化前，PP高=屏停九曲堂、鳳山都排21分現在有23分的，因為鳳山、九曲堂排停2分在EMU700還沒引進的時候，柴莒+電莒+電復興高→屏24、25分、屏→高25分，電頭拉準點率>>>柴頭拉那時候屏東線的區間快還是用電頭拉復興/莒光客車

施壓增停潭子政績站

潭子對號車增停的時間還真剛好是某鄉長任內爭取的http://i.imgur.com/5EJAYxo.jpg

最好別停

然後遇到高架化工程列車截短行駛才沒有對號車停靠一直到某立委又去“建議”下又拉170.177增停

以前復興號還在大量運用的時候就很常停潭子了…也會停三義、銅鑼少打一個后里

復興算區間快就算了 拉自強號增停還發生了一些事http://i.imgur.com/5tA5gsO.jpg

燈會轉乘需要非常態，或是加班車待避不辦客(?)

結論：因活動的臨時增停有機會，定期長期增停去找那區負責的民代強烈抗議先

PP都亂排啊 鬆點求準點 北部區間也這樣 毫無快車的感覺

那支線居民也能要求停對號車嗎

內灣可以啊XD

高雄去新左有排緊 但新左停靠多一分至兩分不等 然後新左至台南也有排鬆 以前高南29分 現在都要34分起跳高雄鳳山也有排緊一分鐘吧 之前地上段真的慢

輕軌全線通車後要去高鐵站還是依靠紅線吧...台鐵時間很難抓

臺鐵轉乘時刻排那麼爛 新左營無法自強接區間 只好一直增停

地上段上行有限速35的鳳山彎+高雄進站號誌離月台很遠現在都沒有上述情況不懂莒光、區間快為何不排緊一點區間快還有鳳山、九曲堂停2分的zzz

應該是排1.5分啦 但外面時刻表看起來是2分

不需要

台南-潮州這段幾乎所有車的點都是鬆的，另外覺得只要增停區間快即可

美術館沒什麼增停的需求，真的要停我覺得可以抓新左營始發的南迴線自強，至少南迴線的主要客源不會被影響太大

南迴線自強增停美術館有意義嗎？ 停九曲堂還比較實際吧Zzzz

就如果哪天有民代跳出來至少是最佳解吧

美術館站體已經有預留升等機制，而月台長260m，相當於南州、金崙等次要車站，也保留停靠長編組對號車的可行性

新左營=新烏日 ≠美術館

金崙還真的不是次等車站，已經要追過大武了哦。

要也是區間快先全面增停，畢竟是輕軌轉乘站...

區間快增停也沒差，消化原本的鬆排點

也不會消化鬆排點 反而越開越慢

金崙已經是知本-枋寮間最大站，很多老人家都去泡湯~一班車在金崙下掉2/3都不意外，最近搭3513路過南迴，金崙是我看到最多旅客候車的，月台上3、40人對比大武、太麻里和知本寥寥幾人，完全不能比阿

金崙那麼厲害喔？來去翻一下旅次金崙在南迴中途站排名第2，只輸知本，真的蠻強的

金崙已經不是以前的金崙了 現在超多臺南高雄人假日去泡溫泉