高鐵若能伸到花蓮是最好
但蘇花開新線難度高
台鐵改三軌也不容易，且須買迷你高鐵列車，車速也受限
宜蘭高鐵究竟要解決什麼問題？
如果目標之一是要縮短北花、北東需時
那麼宜蘭高鐵應該是越長越好，直衝蘭陽平原的最南端
然後再接上快鐵
另一個目標是北宜快速互連
高鐵能否成功吸引小客車使用者，舒緩國五車潮
不知道
宜蘭縣政府和當地民間業者也需要共同努力
但總之是另一個選擇
由於南宜蘭已經有站了，為了方便，北宜蘭也設一站
兩站之間各聚落，就用快鐵和台鐵來連接
這樣的設計能解決
宜蘭縣人口散落，高鐵站只設一站設哪都不對的問題
南站
首選羅東，但鐵路須東移
若當地不接受東移，則改冬山
北站
頂埔？
礁溪 (或礁溪南 (非四城))？
宜蘭太偏南了
假設兩站為礁溪羅東
則快鐵由頭城出發，頭城 - 羅東為接駁性質
頭城 - 礁溪 - 宜蘭 - 羅東 - 花蓮 - ...

花東最低限度就是直達台北 否則很容易比現在接受度還差所以那個快鐵也難免讓人滿頭問號到底想解決什麼

快鐵就是把東幹補強，以後買更快的車來開(不過很可惜號誌系統好像沒有列為改善重點)

能省下的時間恐怕還補不了轉乘的損失

轉乘耗時確實是成功與否的關鍵要確保快鐵的發車頻率不低於高鐵且兩鐵的發車時刻要協調好

這裡還有一個問題 就是這段快鐵是要取代現在的台鐵?轉乘不只耗時有困難 座位取得是更麻煩的事情

你就把快鐵想成超級自強號就好了 XD

到不了台北 就不是想像能解決的

路線不變也沒有新增，現有的車都照常開只是多一種非常快的車... 這樣

? 端點站都不一樣了 怎麼可能一比一置換

然後快鐵是拿來接高鐵的所以不會開去台北這些以前都講過了 ><

... 這樣搭起 怎麼看賣相都不如直通的直鐵好尤其是快鐵 已經到了本身看不出存在價值的程度了

快鐵不是160嗎 就超越普悠瑪130

快鐵最快就 160快鐵是台鐵經營的，發車密度和行車品質不敢想太樂觀北宜新線當然做高鐵才好做快鐵是 孤不二三衷 的(孤不二三衷：不得已 XD)

先讓台北到宜蘭運能極大豐富,宜蘭到花蓮就相對好解決例如宜花間一大堆15車PP連發,而不是北花間8車搖搖直鐵的問題是以台鐵運能大概光是花東就能塞滿對於宜蘭問題效用就有限了甚至配合途中各站改建,還能考慮開一堆組合客車列車?(例如E500+12PP+E500+12PP 徹底壓榨路線容量)

問題是 對乘客來說 和現在對比到底有什麼好處直鐵的效率應該沒那麼低 畢竟路線直 而且車輛性能統一南港之後進台北市才可能會是瓶頸 如果區間快只開到南港只讓自強號繼續開 還是會碰到轉乘問題(現在是直通的如果改成轉乘其實都是降級 我是乘客恐怕也不會選)

北宜間是高鐵的話,台鐵還是可以繼續開北-花列車但是台鐵新線的話就會有競合問題

但是一切問題照舊... 而且台鐵這邊乘客比較多耶

至少可以解決宜蘭客運塞爆的問題,不想或買不到台鐵全程的也可以用類似目前北花連運票方式達成

根本快鐵應該從南港發車才會有人搭，從宜蘭很詭異看北花聯運的狀態就覺得在宜蘭中轉的配套要設計很嚴謹蓋了北宜高鐵卻還要台鐵繼續從台北開到花東根本沒解決問題八堵到南港還是被東線列車佔用，增加不了區間車班次高鐵跟快鐵間最好是蓋成同月台平行轉乘

聯運只有買不到台鐵又不想站的乘客 其實從羅東上不會虧就算是大塞車 跟那些台鐵龜自強比起來還是贏消除這些龜自強 這才是直鐵的效益

把宜蘭線改改就能消除那些龜自強了

只是改線效果不夠明顯吧? 直鐵是所有列車四十多分鐘宜蘭直接開區間快 頭城礁溪宜蘭羅東全停就搞定了票價/時間和國道客運比也有競爭力 更重要不用煩惱轉乘鄉下最怕的就是這個 能用的轉乘機制根本不存在

欸 所謂的快鐵不是北宜直鐵+宜花東提速嗎？ 所以宜花東快鐵跟著高鐵終點站跑才合理吧。對於往花東的的乘客，在宜蘭轉乘的效益與吸引力遠不及台北轉北宜直鐵

北宜隧道只會有一種系統已經決定採高鐵，就不會有快鐵東部快鐵是從宜蘭高鐵站到台東只不過我私自希望他往北延長到頭城，作為接駁

160的問題是，你有什麼車跟路線條件能160？130都跟船一樣了

買車啊

PP客車的轉向架整修後配新機車就有機會160了吧?

是有多少區間能上 160? 最終能省下多少時間才是重點吧

北宜隧道玩三軌啊，讓快鐵開進去解決反正高鐵一小時頂多2班

呵呵的快鐵就不用提了