影／日京急地鐵班次超多 他解析1原因造就「2倍北車運輸量」
民視新聞網 2021年10月7日 週四 下午4:26
台北的鐵路地下化工程，讓北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但這光鮮
亮麗的成果卻付出了不少代價，更讓現今台北車站，遇到只有兩線鐵路卻難以擴張的瓶頸
，對台灣交通有深入研究的YouTuber「企鵝交通手札」表示，雖然北車鐵路難以擴張，但
明顯還有很大運輸潛力未開發，以日本京急電鐵為例，同樣先天條件下，班車數量卻能達
到北車的兩倍以上。
企鵝交通手札指出，台北的鐵路地下化工程自1983年，開始動工算起，歷時約30年，才讓
北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但背後卻付出不小代價，最初工程開
始進行時，因國家財政困難，有超過一半的經費，是跟沙烏地阿拉伯貸款，一直到2003年
才清償，所需預算更是鐵路高架化的3倍。
地下化還有另外還有一個癥結點，就是鐵路空間難以擴張，目前北車台鐵鐵路只剩兩線可
以使用，又沒辦法另增軌道，成為全台鐵路的最大瓶頸點，但企鵝交通手札表示，同樣問
題在日本的京急電鐵也有出現，然而他們在尖峰時間的班車數量，卻可達到每小時24班車
，而台鐵只有11班車，差距超過兩倍，最大問題就在於台鐵的號誌，彼此間隔時間太久。
以同樣距離的台北捷運系統舉例，台北到松山這6.4公里，台鐵同時最多只能有2班同向列
車，而捷運卻可以有5班，不同的號誌系統，能決定鐵路路線的使用效率，企鵝交通手札
認為，若台鐵能將號誌系統加以改善，即便只剩兩線鐵路能使用，依然能大大改善，台鐵
的運輸效率。
https://reurl.cc/WXGGj7