※ 引述《seedhyper (下雨)》之銘言：
: 南科到高鐵要45分鐘遭詬病 交通局：直達車年底評估調整
: https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/3616401
: 台鐵沙崙線從高鐵站至南科一般要花4、50分鐘，甚至最久要花52分鐘，飽受詬病。（記
: 者蔡文居攝）
: 2021/07/26 12:33
: 〔記者蔡文居／台南報導〕目前台鐵沙崙線從高鐵站至南科一般要花4、50分鐘，甚至最
: 久要花52分鐘，飽受詬病。台南市議員林志展今天總質詢，質疑高鐵站至南科平均約要花
: 45分鐘，時間實太久了，建議在台南先進運輸系統未完成前，能先增設直達班次，讓外縣
: 市民眾及商務人士搭高鐵後能快速抵達南科。
: 林志展表示，南科不只是台南，也是台灣的經濟引擎之一，光是南科園區的就業人口就有
: 8萬人，待周邊產業用地開發完成後，總就業人口將可達12.3萬人。至於南科周邊5個行政
: 區，目前設籍人口為16.9萬人，人口快速成長，預估大南科可成為23萬人口的新市鎮，因
: 此南科特定區周邊生活機能，應加速建設開發，交通規劃更應超前部署，包括新市、善化
: 鐵路立體化、南科直達班次及南科、善化火車站的站體升級，以確保產業發展及提升生活
: 品質。
: 交通局說明，針對南科交通發展，今年啟動「台南市新市至善化地區鐵路立體化可行性案
: 」，預計今年底提出期中報告，包含計畫範圍內各平交道、車站、路段的各種改善方案評
: 估，同時將南科站擴建及善化車站大平台的可行性納入車站改善方案評估項目之一，其中
: 南科站擴建的評估內容若經相關單位確定有其需求，可由台鐵局先行爭取擴建經費辦理。
: 至於，沙崙往返南科班次調整部分，台鐵局將於10月前提出沙崙往返台南及永康班次延駛
: 至南科的可行性，而南科往返沙崙直達車部分將納入今年底全台列車班次調整評估。
當初不蓋與縱貫線有交叉的新市 卻蓋在離高雄邊界超近的歸仁沙崙？
論現狀班次安排的話 連既有班次轉乘時間都不算方便了
從高鐵轉乘台鐵所需時間估計為12分鐘 以此標準安排接駁的話...
先看高鐵抵達台南站的定型班次：
6xx

光是楠梓車站到新左營 提前5分鐘到車站等車 結果列車再誤點5分鐘 + 5-8分鐘路程 都要20分鐘了…..不如坐高捷 更何況是台南高鐵站

台鐵如果不能配合，還是認為去高鐵嘉義站比較好，對南科而言，北上去高鐵嘉義站明顯就是「順路」，一直在糾結去台南搭何必呢？

隔壁板我就說「麻豆—南科」乾脆套跑「橘9-1區間車」(原本橘9直達車：麻豆發直走國一、台82至高鐵嘉義站)

搭車考量不外乎金錢和時間，南科的位置不論去嘉義還是台南，時間上差不多，但還要考量高鐵台南～嘉義的時間；花費肯定是去台南比較多，光是台南～嘉義高鐵自由座就270元。不要再想台南了，明明有嘉義這條件更優的，去建議南科＝高鐵嘉義站增班比較實在

記得當初是因為高鐵震動可能會影響半導體廠的良率才不能蓋太近？

就讓高鐵北高雄站回歸服務高雄楠梓以北跟台南市區的人吧

扯嘉義的到底在講什麼，現在在討論的台南站沒發揮“台南”佔應該有的功能，南科還算是台南偏南的，結果還跑嘉義不就更證明了台南站選址的荒謬

台南高鐵站址確實荒謬

台南站真的是爛到笑 去南科一次很傻眼多轉那45分鐘火車我幹嘛不直接自強號到善化…

沒辦法有效發揮，那還硬要做，豈不是更有事？話說，高鐵台南站又不是只服務南科地區的民眾，幹嘛一定要去台南搭？對南科而言，台南站就不是首位選擇，硬要去改善台鐵運輸，效用還不如強化往高鐵嘉義站的交通。台南這麽大，高鐵站就是在南邊，你們想了n個方案，都不及去嘉義站搭來得省時＆省錢！不是扯什麼嘉義，是你們硬要把內科和高鐵台南站去連結，怎麼弄都沒有比南科＝高鐵嘉義站還好。以高鐵班次來說，嘉義和台南也只差2字頭，這還是尖峰才有，所以去嘉義搭也不會有班次太少的問題。結論就是：去討論內科＝高鐵嘉義站的交通，而非硬要去連結高鐵台南站，這樣才有最佳解。

內科？原來內科在台南啊？內科就該去蓋環狀線東環段而不是和高鐵嘉義站的連線

打錯，是「南科」

先蓋高鐵新市站吧！蓋的時候再討論高鐵台南站是否廢除

倉頡輸入法？

沒，純粹沒有打完注音系統自選＋當下沒留意有錯。廢除難上加難，多蓋一站可能性比廢除大但，你覺得可能嗎XD

有個解法，台鐵在台39線叉支線直連沙崙線這樣形成環狀線又能加快直達不用倒繞市區

嘖，為什麼還是有人不知道高鐵站選址比南科早

高鐵台南站那個鳥地方真不知道是要服務還是折磨台南人

去嘉義搭？ 媽的有病

樓上+1 南科到高鐵台南站22公里，南科到高鐵嘉義站50公里，要解決也是解決到高鐵台南站的問題，距離又不是像內科跟信義計畫區這種可以南港台北兩站任人爽爽搭，板上鄉

對原台南市民眾來說，沙崙線算是便民的建設，去高鐵站

還算便利。南科就……如果你理性分析，就知道去嘉義搭才是最佳。我理解這心情，但就像溪北去嘉義搭一樣，就是位處台南市，但去嘉義搭才是最省時＆省錢。https://i.imgur.com/WzK2j65.jpghttps://i.imgur.com/JBNXLJ4.jpg高鐵台南站－高鐵嘉義站行車時間約18分，加總起來去台南搭也沒省到時間，還可能較花時間。至於金錢，高鐵台南－嘉義280元，確定沒差？改善南科＝高鐵嘉義站比較有看頭，不過如果錢多那可能真的沒差。

開國道是29公里沒錯 我以上的距離是採計最短的台39https://i.imgur.com/BAPFLZB.jpg花什麼時間？南科=高鐵台南增國道快速公車、台39新建輕軌鐵路或直接沿著路廊蓋南科快速直達高架等方案都遠比你去解決什麼南科到高鐵嘉義站這種來的好

你只是比較快到高鐵站（台南），但你還是要搭車北上，以前往最終目的地所花時間來說，去台南沒有優勢

我完全看不出嘉義比台南優勢

當初選址就是悲劇 高鐵車站最爛的位置就是彰化和台南

但我看得出，只是目前南科－高鐵嘉義站交通沒有南科－高鐵台南站方便，這可以改善。

嘉義站距離就擺在那，開車最快43分鐘，大眾運輸至少1小時拜託誰要坐1小時接駁車，台北宜蘭都半小時就到連在台南溪南的南科都要去嘉義搭，那台南站有什麼用還不如選個好位置蓋新台南站，絕對比去嘉義方便很多而且連半小時的宜蘭都要蓋新高鐵站了，還蓋新線穿過雪山我就不知道在新市蓋個新站到底是難在哪新蓋的三站苗彰雲，和計劃中的宜蘭、屏東，哪個比南科更有迫切需要？產業、人口這麼龐大，在這裡蓋高鐵站只要幾十億相反，現在嘉義或台南要改善接駁，沒個幾百億是做不起來的

與其搞這些垃圾 不如開善化高鐵嘉義的國道巴士…

接駁車1小時沒人坐？台鐵南科－沙崙還不是要45分鐘左右？接駁沒幾百億做不起來？怎說？以台南規模要蓋第二座車站，不太可能……

如果高鐵以後還跟現在這樣開一堆港北板中南左的車，以上討論就要全盤重新檢討了....

但是高鐵台南站每個小時都有跳過嘉義的直達耶，這樣對於趕時間的應該比較方便吧同一個小時內的8XX和12XX相比到台北相差45分鐘

我認為有蓋北台南站和北台中站的空間 北台南站的運量很可能會超過原台南站

就地方政府的立場可能覺得北台南站可以討論但得等到沙崙蓋好蓋滿再說吧...

就算是跳過嘉義的直達車其實也只比嘉義出發的半直達車快1分鐘而已應該說嘉義出發的跳蛙式列車

都花幾百億去屏東了，宜蘭還上千億，蓋個北台南，根本不花多少錢，省下非常多時間沙崙到南科，有台南永康新市善化才養得起來，嘉義到南科有什麼？光靠南科高鐵養一條路？

但是停靠嘉義的半直達只有星期日比較多班，平日一天只有一班而已

2xx是尖峰時段才會開的，第五順位，班次不多。現在12xx多是因為疫情關係，疫情過了就恢復原班表。台南和嘉義在班次上沒什麼差別。就算是尖峰時段好了，台南5班、嘉義4班，差距也是小。要經過這麽多地區才養得起來，肯定快不了，不管是往台南還是嘉義都一樣，要政府去養還不如請公司去包車，不是很有錢？給公司包肯定是往台南送，因為路程最近，送到高鐵站就任務結束，才不管你要北上還是南下。

關於j大的說法 個人有點小小淺見以一般民眾的角度 普遍沒有高鐵嘉義站 南科 高鐵台南站之間的地理位置關係 大多抱持著 南科在台南 高鐵就是要坐到台南站就算有南北相對位置的概念 縮短南科到高鐵站的距離對民眾而言也是一件相當重要的事接駁的距離越長 相對的不確定因素會越多 民眾的不安感也會增加 寧可把時間和金錢花在高鐵上 也不要讓這麼長的接駁距離來影響當天行程

地理位置，大家清楚得很，像是新營人自己會跑去嘉義搭南科的位置，本來就是離台南站比較近，公共運輸也比較方便高鐵平均站距30公里，台南嘉義距離60公里，本來就有本錢再設一站，何況是重要高科技產業聚落的位置

沒錯 新營人去嘉義搭 茄萣人去沙崙搭 看哪近就去哪搭

善化就是尷尬

高鐵苗栗到台中 嘉義到台南 都超過60公里 都有設站的空間

回ol大，確實大部分民眾對地理位置認知是如此，至少沒有像彰化站那樣，彰化市民幾乎都知道去台中站搭比較近。至於接駁長度問題，如果走國道那不確定因素會比平面道路少些，班次密度也是影響搭乘意願的關鍵。這部分我倒是覺得還好，搭乘多年高鐵接駁車的經驗，時間上其實很好抓，有不確定因素嗎……頂多下雨增個5～10分鐘，還是很好規劃行程的。當然，縮短至高鐵站（不管哪站）的時間很重要，而我是依旅客性質去建議，畢竟去台南搭車大多是北上旅客，以南科那位置來說，如果能改善前往嘉義站的交通，難道不是好的選項嗎？至少金錢就省了不少，搞不好會有更多人選擇去嘉義搭。你終究是要北上的，何不改善往北（嘉義）的交通？除非往高鐵嘉義站沒有改善空間，才會考慮台南站，這才是理智的作法。

認真回文，沒時間管版，版主呵呵

補血

你要怎麼改善嘉義站的交通？不是已經有高速公路和快速道路了？我想不出比直接在新市蓋個高鐵站更有效率的做法

新市？你是說新市火車站還是南科？

高鐵路線和台鐵路線在新市交叉，離南科非常近

至於某個垃圾說雲嘉南通通不准設就真的是地域歧視說啥台南全都鄉下地方，不配高鐵站無視台中-左營長達200km站距農業縣？就算只看台南縣，2010年只有10%第一級產業

因為蓋高鐵站的難度比改善交通還難，前往嘉義站的交通可以開走國道的接駁車，只是運量？應該說南科的運量……？

就說善麻真的太尷尬巴頭哥還說台南、南科開接駁車去左營可笑，那樣花還不如去搭統聯、和欣甚至台鐵直達車話說那個討論區怎麼把管理員叫出來？根本沒人管

蓋高鐵站有這麽簡單，民代會一直吵（事實上以前就有民代爭取過），你要不要問台灣高鐵公司願不願意呢？路線間設站成本不算高，但有沒有必要為南科建高鐵站才是重點吧！

雲嘉南敢不設興建前就被杯葛到底

接駁車到嘉義，少說1小時，可是如果新市有站，只要10多分

尤其是桃竹都能的情況下

就能直接到，你在嘉義等到車的時候高鐵已經到新市了南科新市站離台南火車站也比沙崙近很多，又在主線上

那就去問新市那些炒地皮的傢伙啊不過那樣南科可能就岡山、路竹還是哪邊

不用先往南再往北，省下時間和票價，使用率會比現在高

台南的人口北移就更明顯

多花幾十億，可是能提升台南搭乘率，對高鐵也是很補至於嘉義接駁車，不用想了，根本就不方便

某個平行時空麻豆轉運站擠滿要搭國道客運往台北，

你想想，同樣的時間，左營出發都已經快到板橋了，你南科出發只到嘉義？

二十分鐘一班(那個只有台北、桃園、新竹、台中和左營的巴頭哥高鐵)

那我幹嘛搭高鐵，我就坐火車就好，不然就搭國道客運

我才說巴頭哥是垃圾恩將仇報的垃圾枉費他在台南求學超過七年

光是吃竹科南科商務人士，蓋車站的錢就賺回來了

我剛剛說的巴頭哥高鐵的結果應該是各客運的麻豆站(麻豆轉運站還是有機會出現)擠滿南科工程師要去搭往台北、新竹

趕時間還是會坐高鐵，客運和台鐵接駁再方便，整體時間還是沒高鐵快

我算了下尖峰時南科到高鐵左營站要花一小時不對，是一小時三十分

事實就是，就算是台鐵，善化（南科）到高鐵台南站也要4、50分鐘，這時間也快跟前往高鐵嘉義站了

我是用那個歧視雲嘉南的垃圾人搞得平行時空不過我也認同善化就尷尬

時間相差不多，所以嘉義還是有優勢，就看路線怎麼走

那如果用台南市政府提出的橘9-1加上「麻豆-南科」呢

之前也有人提到，先有高鐵站，後來才有南科，所以一開始建站根本沒有要服務南科，沙崙線也只是為了原臺南市區的民眾方便搭乘

如果虎尾寮沒他媽的斷層就好了，不過仁德交流道直接窒息身亡

所以以南科搭乘高鐵的便利性去批評高鐵台南站址是沒啥道理的

要批也只有原臺南市區有資格批吧！不過最後政府也是補了一條沙崙線，還算方便

是個大問題(高科技產業很耗水))

還在嘉義XD，現在的情況來說，南科到台南和嘉義都很爛

沙崙公路上則有臺86輔助

你硬要說嘉義比較好也可以，問題是為什麼不在新市設站？

就問為啥那些科技業者反對改新市啊

看橘9-1，麻豆到嘉義高鐵就1小時了，南科再 +15分鐘

說是進出站的震動會影響良率

根本沒競爭力

問高鐵要不要蓋第二個啊！現有高鐵站你又無法改變（何況後面加碼沙崙線），新市當初沒蓋八成是有其他因素無法在那蓋，不然台、高鐵交會本來就是最佳地點。

我就說擇定前是炒地皮，擇定後則是高科技業者反對

高鐵會為了南科設站？你覺得可能嗎……還是做好接駁交通，雖然往台南和嘉義都遠就是了

當初讓高鐵台南站設新市，屆時南科一期可能就路竹既然設站會被高科技業者反對，還是做好接駁吧市政府還是傾向增強沙崙線還有往麻豆搭國道客運

高科技業者反對設新市？哪來的說法？

應該說反對「改」新市

要不要蓋，是政府決定的，高鐵已經國有民營了跟屏東、宜蘭比起來，新市都是更划算的投資

那你去提案啊光是經過就出南科減振案，我不知道怎麼想像停靠加減速不過現在國有化是可以再討論，先加強接駁日竿見影立後

要用政府去壓高鐵做，八成都是虧本生意，然後政府還要補貼……去提案沒差，不也有人提案北台中站？話說苗彰雲好像當初就預留空間，所以建設時較不影響行車。新市要設站，肯定影響營運，這成本可要好好算一下。燕巢案就是因為會影響營運而排除的原因之一先調查南科組成吧！到底有多少往返北部需求，說很多但沒有相關佐證數據，接駁說真的也不知道要怎麼安排

政府補貼大眾運輸有什麼關係，每年都撒幣10倍交通預算在社福了。不過我是不考慮增設什麼新市，要嘛就把整個高鐵台南站廢掉移到新市，同時在台南搞二個車站停靠就不必了

停靠站倒簡單 要待避的停沙崙 不用的停新市

看到高鐵延伸屏東那爛規劃就覺得錢不如拿來蓋高鐵新市站

還是趕快開高鐵直達南科的快速公車比較實際