長遠來看，高鐵進東部是有必要的
不過，為了避免重複投資，以及考量宜花段施工困難
比較務實的做法大概是
在不大改路線的前提下，將台鐵東幹升級成高鐵
這條路線與標準高鐵連接，採用相同的控制系統
東部的高鐵列車可以進到西部
為了適應現有路線
車廂尺寸 (尤其寬、長) 與台鐵車輛一致
也許列車也要加大動拖比，以及加入傾斜功能
為了保留進西部的彈性
列車極速設計為 300，車門底下有踏板，編組不大於 14 輛
(假設長度中間車 21 m，頭尾車 24 m，14 輛全長 300 m)
路線只有標準軌，只由高鐵行控中心管制
台鐵須準備相容的車輛來加入營運
台鐵現有車站均保留，當然股道全都是標準軌
每一站都要有兩條通過線和足夠多的待避線
如此，台鐵還是可以開行區間車和城際列車，
且也不會擋住高鐵列車
甚至台鐵要繼續經營貨運也是可以的
只是要轉型成高速貨運
列車要有很強的加速能力和制動力
以便在正線和待避線間靈活切換
也要規範每節車輛載重上限和列車長度上限
車輛 (不含車頭) 可行走於標準軌和窄軌
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蘇澳新站為升級計劃的北端
宜蘭蘇澳段還是平原，工程難度低，高鐵可以走專線
高鐵列車不停蘇新
北上的台鐵列車：城際列車可以開到宜蘭，
區間車和貨列不能超越蘇新
蘇新設有貨列轉換區，貨列可由此進入窄軌路線
窄軌台鐵列車全面改由蘇澳發車