※ 引述《NCC1305 (火車男)》之銘言：
: https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20210608/7000035158.html
: 6月8日 NHK
: 6/7夜晚，JR函館線上正前往保線作業現場的車輛煞車失靈，在無法控制的狀態下
: 跑了約7公里，途中經過三個平交道但警報器都沒作用，幸好無人受傷。
: 據JR北海道的消息，7日深夜11點50分左右，正載運著補充石碴前往作業現場的保
: 線車輛行駛於函館線大沼站及仁山站間(七飯町)的下坡路段時，發生煞車失靈。
: 車輛在無法控制的狀態下朝函館方向行駛約7分鐘共7公里長，途中車速一度達到
: 約80km/h，之後速度自然降低停於北斗市內。
: 車輛在此期間通過警報機與遮斷機都沒動作的平交道3處，並通過包含新函館北斗
: 等2站，幸好該時間帶一般列車已收班，平交道正好也沒有人車通過，因此無人受
: 傷。
: 由於車輛駕駛表示：「原本預計在七飯町前的平交道暫停，但操作煞車後卻沒反
: 應，加上這段是下坡，車速開始增加」，因此JR方面正調查煞車失靈的原因。
: JR北海道表示「造成各位麻煩及擔心，在此表達誠摯的歉意」
: ===============================================================
: 連結裡面有監視器影像，列車是石碴車在前的狀態滑行
: 下面是朝日電視台的新聞，也有監視器影像
: https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000218669.html
: 還好能在沒撞到人車及沒出軌的狀態下自己停下來，這動力車應該是沒有
: 車籍的保線機械，運行需封鎖路線
事件的後續，JR北海道表示經過調查，事件起因為石碴車的軔缸行程已達極限使得
軔機性能不足，加上石碴車全滿載導致無法單靠動力車的煞車讓列車立即停下，司
機也已用上停留軔機、手軔機等全部能用的軔機，從以下JR北海道的發表資料中可
發現滑行到80km/h至平坦線上停車只花的4分鐘，代表軔機其實一直都有作用，不是
完全沒有緊軔的滑行
https://bit.ly/36zAPNi
原本一直搞不動為何會軔缸行程達到極限，看到JR北的圖示發現應該是閘瓦間隙沒
調導致軔缸的行程過大
之後JR北再次發表檢查結果，動力車輛(相當TRA電搖車)135輛(踏面88輛、碟煞47輛)，
扣除全檢中的車輛以外，踏面軔機有12輛、碟煞3輛需調整
石碴車57輛，扣除未檢查(近期無使用的計畫)的4輛外，需調整的有14輛
以上全已調整完畢
之後的對策為1)將保線機械的軔缸行程列入定期檢查項目，2)加裝軔缸行程接近極
限時之自動警示裝置，3) 強化緊軔時的閘瓦押附力，4)讓保線車輛能啟動平交道
警報機、遮斷機, 5)保線用機械的構造驗證與重新檢討規範(需與廠商協議)