今年三月改點退出定期運用的 215 系，果然是活不過中秋（什麼標準 w）。
07/08，最後的 NL-2 編成由 EF64-1031 牽引送往長野廢車。
（不過車是拖過去了，比 NL-2 還早的 NL-1 也還在留置線上還沒真的拆掉）
一代尼特電車(x)就此永眠。
https://www.youtube.com/watch?v=RHLptlYOpCE
https://www.youtube.com/watch?v=D40ZSl9kEIw

我們懷念它

是說為何他不自力運轉,而要JR貨運出車拉呢？

EF64-1030-1032是東日本自己的車專職上越、中央本線的配給回送與前補機主因是保安裝置不合與線路嚴苛（坡道問題）東日本目前有僅存唯一的EF64-37(0番台）1030-1032/1051-1053EF64應該算是泛用型機車的爬坡王過往的EF62 EF63基本上都是完了對應碓冰EF64-1000番台應該算是非常先進的車加上整台車光是細節加上不對稱的車體開孔我自己是蠻喜歡的 蠻有現代感的車

台鐵博籌快點去要這堆廢鐵喲~

請問大家 這系列/ 這種類型 的車 台灣能用嗎??或許台車可以引進???

這台車是直流電源 也因為這樣所以機電設備少可以到處塞台鐵的25000V交流電需要的設備可能會多一倍這車上沒有多餘的空間可以裝

日本有人拍到有些215是送到青森去解體廢車

應該是秋田吧？

台鐵會有興趣用雙層車廂嗎？ 另外JR的機關車旅客鐵道部門其實都慢慢在引退了 以後大概就剩貨運和少數觀光列車用的車頭吧

兩列青森，後兩列長野

去青森的可以觀望下 近幾年去青森的通常是去做內裝改善 去長野的才是真的走入墳場 沒準東日本想做些什麼也不一定 不過當然有些車子進了墳場後卻什麼動靜也沒有

只有東日本才主導機車頭淘汰，其他的JR機車頭還在，不要以JR東看整個日本JR，至於全世界也沒有像日本一樣把機車頭淘汰，機車頭依然是很重要的東西

美國都用機車頭當被動安全的

當然不完全是啊 但旅客鐵道逐步淘汰掉傳統電器機關車已經是沒辦法回頭的是了當不過我並沒有把調車用的DE這些車輛算進去就是了

紅明顯 去青森的已經拆了啊阿JR東海也淘汰機車頭了啊，還比東日本早勒JR四國的機車頭只剩兩台DE10，也是撐不了幾年啊青森的21系解體作業：https://twitter.com/LST_miury/status/1414241833744363526?s=19補縮網址：https://tinyurl.com/5yaf8ytw

JR北電頭在海峽線升壓以後也除役了 JR九州的部分電頭賣給貨運 剩下的只有各型柴頭之前我看一些日本網友還在想去青森也許被拉去改造但看來還是大限已到啊 不過也許跟現在長野那邊還在拆E217系位置不夠有關係嗎？

不過JR九州倒是買了新的DD200，只買一輛感覺是給七星專用的青森除了先前改造轉用的E231之外，縮編不需要的拖車也在青森解體了

其實不太清楚具體九州兩輛柴頭的運用怎麼分 DF200/DD200看來兩台都是買來當牽觀光列車的

蠻合理的啊 日本又不像中俄那樣一堆開超過一天的客車沒有留電頭的必要 就是回送用養電頭麻煩那不如叫JR貨幫拉算了

九州的都是給七星用的

事實上JR貨早期還真不少代客拉車的(相對旅客鐵道也有帶貨拉車服務） 這幾年少很多了 印象比較深的是之前讓金太郎、EH800和DF200代客拉車牽仙后座去北海道紀念民營化週年慶

叫JR貨物養，有需要叫貨物代客拉車就好

我記得很久以前好像有看過油管影片問過貨物那邊的駕駛 他們好像也多數蠻喜歡拉客車的任務 基本上要他們用客車的模式停車沒什麼太大的問題

用EMU拉車也可以 有沒有看過30節的E217 XD未來還要用EMU型態的E493取代現在EF64的工作

當初東日本豪撒15台EF510的主要原因還是有安中貨物要跑結果跑沒三年就丟給貨物跑然後就退掉一堆倒是有聽說當初這批EF510是用租的 連大修都送富山現在傳統客車沒有固定車頭運用的剩下仙后座不過東日本應該會用手上剩下的車去跑

其實電聯車拉車在私鐵倒是行之有年了 JR這邊倒是最近才出現 是說北海道那邊做軌道檢測的車輛還是用前後兩輛キハ40夾著跑呢

jr北之後有計畫要做檢測車組

新幹線的軌道界限檢測也是E2夾著跑的啊是說現在的趨勢應該都是檢測設備上車天天檢測了 特別是忙碌區間還要塞一列進來很不方便

時間到了就是退啦！又不是台鐵隨便都要50年up

有些地方還是一直在延壽的