這可算是台灣最早的輕軌了吧。
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如果地方的公車已不敷需求，但經費不足以建輕軌
現存的糖鐵、林鐵軌道可以加以利用
小改一下，就是簡易版的輕軌了
台南、嘉義市或許可以評估一下
軌距不變
站間維持單線，免除雙線徵地
各站內均為雙線
車子內不設座位，或是只有少數，車子就不需要很寬
行車速度約 30 ~ 35 km/h，在較好的路段可以更快些
車子是吃電的，像高雄輕軌那樣，不用架電車線
控制系統也是現代化的
台鐵嘉義段高架完成後
阿鐵可以延長到高鐵嘉義站
高鐵站 - 竹崎 (例如) 轉型成上述的形式
如果反應不錯，還可以往西繼續延伸
而原來的柴油小火車就改由北門或竹崎發車

用公車就能做的到的事不需要特別再用糖鐵吧

這種做法的目的大概兩個：1.路徑動態保存、2.扶植軌道工業另外，軌道運輸比較好從B級路權升到A級路權，公車則否

公車就能滿足的地方，自然不在本文討論範圍內

阿鐵?森鐵? 可能台鐵支線會先延伸到嘉義高鐵站

如果公車都可以開60、70、路還直得多，誰要搭？而且除了嘉義=竹崎段外，我很好奇台灣有哪裡有這種路線營利的空間？(觀光化或遺產鐵道線先不算)

台鐵支線？又要花大錢建高架橋，結果班距慘不忍睹看看六家、沙崙線吧而且台鐵車站不可能一公里就建一站啊還是輕軌比較好啦

一旦要開新路 新橋 那還是像安坑 八里輕軌這樣比較省事

台南、嘉義市可以評估看看

你少說了田中支線 ~.~

田中線可視為集集線的小幅延伸，應該沒啥問題

台鐵最少要二公里一站

用JR東BRT模式可能也不錯

隔壁板就有對彰化討論BRT

彰化市與台中一日生活圈 蓋捷運一定比BRT好 且火車站到~烏日站要開20分鐘車 還沒算中途停靠...從彰化市蓋捷運到鹿港 我是反對 光徵收經費嚇死人

為什麼我不開公車就好？

占用道路空間的輕軌還是算了 沙崙線等outlet蓋好

這種改善只是滿足鐵道愛好者的幻想而已 糖鐵路線標準以現在大眾運輸來說非常差 改起來還是非常花錢一樣成本投資在公車反而可以涵蓋更廣的路網

有些人大概只覺得軌道運輸才叫做公共運輸吧，還有，糖鐵路線以運送蔗糖為主，它的路線未必符合在地乘車需求。

其實如果有在虎尾追過糖鐵就大概可以知道這些原料線都走什麼樣的鬼地方近鐵的內部八王子線都是專為客運蓋的窄軌鐵路了最高速度？45謝謝如果真的很好怎麼還會都給第三部門營運？

糖鐵也有載客為主的營業線啊，有些還曾經生意不錯例如嘉義=新港=北港

公車的營運成本比鐵路低太多了。

生意真的不錯就不會停駛了

當初糖鐵客運的市場是建立在公路還不發達的背景條件後來各鄉各村都有道路的時候 糖鐵就變得毫無競爭力了

阿鐵應該是最有機會的吧？路況和走線都是最好的

輕軌跟輕便鐵道不一樣...

田中支線蓋的超慢的

嘉義-北港不錯+1 北港線還開過糖鐵可能唯一的對號列車呢

北港線的全盛期是民國50年代,70年一天只剩下3往復

台鐵不能1公里一站是台鐵問題

嘉義到北港有鐵路的話還不錯 北港的觀光能量很強 這幾年又高速發展生活機能