對未來的猜想：
高鐵宜蘭站設在縣政中心
台鐵設共構站「蘭陽」
台鐵在蘭陽設機廠
東幹城際列車截短到蘭陽 (部分續行到頭城)
開行蘇澳 - 瑞芳的區間、區間快 (區間快由 DR 擔任)
樹林調車廠消失
當地要求西幹改道並地下化，
台鐵樹林站與捷運樹林站共構
基隆人有台鐵就夠了，因為對基隆人來說，
要往返台北，台鐵又快又便宜
因此捷運沒有進基隆，只到北五堵而已
這條捷運向西延伸到舊宗站，可轉乘東環線
台鐵西幹城際列車部分延駛到基隆 / 瑞芳
北部區間車由基隆 / 瑞芳發車，平均分配
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高鐵東延影響的層面是廣泛巨大的
趕快定案、執行、完工
後續的相關計畫才有辦法進行下去
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-05 03:10:00花蓮的自強號應能到達宜蘭火車站，不宜止於縣政中心
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-05 03:11:00希望台鐵站名叫下壯二
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 03:30:00自強號還是至少要到羅東 部分班次延駛蘇澳然後 北花班次就直達花蓮 宜蘭縣內不停靠宜花間就交由區間車負責 徹底達成分流另外....城際列車到蘭陽續行頭城....是不是哪裡搞錯了??樹林那段....樹林內部先舉行公投吧 原線案vs改線案
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 03:37:00基隆人要的是基隆直達台北的直達車 連汐止都不停靠北上就至少到台北吧....只到頭城是哪招??
你看不懂前因後果。宜蘭有高鐵，台鐵快車旅客流失所以截短。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 03:47:00原來大前提是北宜高鐵通車....但即便北宜高鐵通車 宜蘭往來東北角的需求還是不可忽視自強號瑞芳改全停 福隆夏季全停冬季一半班次停靠宜蘭機務段搬到蘭陽並擴大 然後宜蘭花蓮間瘋狂發車 XD
作者: shytube602 (害羞) 2021-07-05 07:02:00
高鐵又沒到花東 怎麼可能要求台鐵要放棄花東到西部的直達或半直達的列車 另外樹林調車場是東幹的整備基地以他運整檢的能量不可能廢除 只可能再換地方
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-05 07:19:00樹調不用廢，規模縮減就行。要設機廠也不是在縣政中心附近，宜蘭鐵路高架化後，那裡設機廠根本不便，要也是在高架化前後端找地，四城就不錯，前提是頭城段高架化不做。這樣對號車就可以四城＝花蓮＝台東對開，宜蘭、羅東及縣政中心都受惠。宜蘭高鐵要看班次多不多，能不能有效紓解人潮。如果班次少，那台鐵還是要負擔北花等東部運輸。反之，如果高鐵運能夠，可以吃下往花東大部分的運量，那台鐵自己就會減班，甚至也不開直達車。預設高鐵車輛夠，能滿足往返東部需求，台鐵一小時一班樹林－花蓮（台東）就夠了。把車放在宜蘭專心開宜蘭－花蓮－台東的車。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 08:04:00也許 台鐵可以找大賣場(ex:COSTCO)來做機廠聯開地面層作為賣場 地下層作為停車場 二樓作為機廠三樓以上作成多塔 分別用做旅館/辦公室/住宅等使用
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-05 08:16:00同意樓上的搞法，雖然業界（北市捷運局）不太想這麼搞就是了明明擺地面有被淹掉的風險...
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 08:22:00只是....這種捷運式搞法在台鐵能否適用....??
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2021-07-05 09:13:00之前去基隆幾趟覺得坐國道客運好像比較方便
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-05 09:32:00COSTCO也不會想被淹啦
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-07-05 09:40:00不會 高鐵台鐵不同營運單位 高鐵又不是設在宜蘭羅東 當然是無視高鐵 把花東的乘客直送台北
還是覺得設在縣政中心最好腹地夠大也在宜蘭羅東之間台鐵已經高架化要改建也容易
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-05 12:17:00高鐵站就疊在台鐵上方，所需土地並不多宜蘭火車站現有的土地寬度寬，搞不好不疊也放得下
作者:
sj4 (sj4)
2021-07-05 12:22:00宜蘭車站那邊舊市區路小又圍一圈，不要設在那邊，難發展
樓上感覺放棄宜蘭市區，但設宜蘭後站往東的壯圍，腹地還很大，離礁溪也比較近
作者:
IanLi (IanLi)
2021-07-05 13:02:00國道5平原段以東缺點就是地層下陷潛勢區，往西就是拆遷問題。
作者:
grinsssss (grinsssss)
2021-07-05 15:37:00花東人更喜歡直接一票到台北啦 轉車根本沒那麼愛
我忘了把高鐵的建造時間考慮進去了15 ~ 20 年，太久了，某些猜想可能沒機會實現了
作者:
a41503 (四七六)
2021-07-05 18:23:00我是建議高鐵開了 台鐵自強號全開北花直達反正宜蘭有高鐵了 宜花間自己想辦法
我是認為對宜蘭人來說高鐵真正有吸引力的地方是到雙北以外的縣市，單純到雙北來說除非剛好住高鐵站附近不然誘因不會比客運高。另外如果不是直接把所有列車終點延到宜蘭，讓宜蘭有十分鐘一班的往中南部直達車（不用在台北換車）條件下，整個搭車誘因會再打折扣。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-05 23:51:00看高鐵有多少車，宜蘭想要10分鐘一班車，那你得保佑高鐵購車順利且量夠多，不然依規劃一小時頂多兩班。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-05 23:55:00其實高鐵在西部都沒有10分一班了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-05 23:59:00高鐵開了，台鐵旅客就流失了，自然不用北花直達車。高鐵北宜20分，縣政中心到花蓮頂多停羅東也只要55分左右，算1小時好了，轉乘10分鐘，北花最多也只要1.5小時，台鐵走原線2小時起跳，開通後宜蘭、羅東等旅客數上升更是直達車殺手，人都在這有什麼理由不停？高鐵班次越多，台鐵更沒理由開北花直達車。尖峰有，但車不夠也沒本錢延駛宜蘭，最賺錢的仍是台北＝左營區間。
如果延長是當本線那是會有很多車啦，但更大的機會是只有部分列車延長而已一小時2-4班先試試水溫吧，畢竟宜蘭的人口就那樣多，而高鐵的絕對主力還是台北到高雄區間，以後屏東南延也是如此
想太多了 花東人根本不愛一直轉車 去看聯運票的狀況就知道了 反而開北花直達車才有本錢 一直說沒競爭力根本沒搞清楚實際狀況
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-06 11:49:00聯運票整體時間沒快多少，而且後段還是區間。轉乘只要設計好，其實接受度不會比較差，尤其在新設的縣政中心，10分鐘內轉乘應該不是問題。我倒是認為接駁弄好＋高鐵班次多，台鐵就不用玩北花直達了。
問題台鐵的狀況不用太期待啊 公車先搞好可能還比較快而且花東人愛台鐵直達的比想像中還多的 光轉車問題就比你想像中還大 連現在羅東站轉運這麼近都如此了像之前侯硐坍方也是如此
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-06 12:37:00先在縣政中心站等區間車等20分鐘，再搭區間車5分鐘，再在羅東站等自強號等30分鐘，55分鐘（台鐵防範高鐵搶客）
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2021-07-06 13:39:00台鐵是現在可憐 被逼著幫競爭對手接駁 等公司化再來談
作者: dosoleil 2021-07-06 14:16:00
那台鐵為了避免競爭 應該盡全力擋宜蘭 並假惺惺地配合縣府站啊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-06 19:30:00台鐵要防範高鐵搶客，直接跟政府說北宜直鐵由台鐵跑啊！就整體資源效益本來就是台鐵跑比較好，給高鐵就有轉乘、台鐵營運路線調整等的“負面”影響。來3000這麽多列，結果以後北宜新線讓給高鐵，有什麼用？瓶頸路段（現有宜蘭線）擺在那，沒有新線提升速度及縮減行車時間，台鐵拿什麼跟高鐵拼？反正高鐵真的到宜蘭，台鐵也不用把3000大量投入東部，E500＋15pp車廂跑北迴線也不會慢到哪去，載運量還更大。
我覺得其實不用想那麼遠，高鐵可能要二十年才能通車，3000 系買來不浪費
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-06 22:35:00台鐵哦...倒一倒給地方政府分開接管算了
作者:
a41503 (四七六)
2021-07-07 01:09:00台鐵拿什麼跟高鐵比？就拿台北可以直達花蓮不用搭高鐵到荒郊野外還要走路轉乘台鐵那不然我問你 台鐵憑什麼要幫高鐵接駁？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-07 01:17:00台鐵如果完全民營化就算了，在交通部底下憑什麼不服從交通部的轉乘路網建置政策？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-07 11:30:00一團腐肉用宰割一詞算抬舉了
某樓就呵呵啊而且一堆人把花東人多期待想得過度樂觀了 花東人根本沒在鳥這議題