臺鐵車型一大堆,不像捷運和高鐵是單一車種
在相同經費使用下(假設10億)
捷運和高鐵就能買到一堆料備用,所以故障率低
反正壞了就換新料,即使整新品也有料件可以整洗
那像臺鐵,假設一樣10億經費
光一支車軸的軸承一顆就好幾萬,假設5萬(應該不止)
一支車軸就要用到2顆,一節車4支車軸要8顆,一列車有八節共64顆
64*50000=3200000 三百二十萬
700型有40列,所以要128000000,一億二千八百萬
800型有43列,所以要137600000,一億三千七百六十萬
只是軸承「新品」,700型、800型就吃到二億
即使不買新品,那軸承也是要有備料可以整新品吧,那也是吃一堆經費
整列車還有其它部件要囤料當備品,要整新
光一個轉向架簡單想就有
韌塊、韌缸、車輪、車軸、軔管、車軸軸承、中心盤軸承、半徑臂軸承
齒輪箱、馬達、接地線、接地碳刷、車軸碳刷、速度探針....族繁不及備載
那還有車上設備呢? 這些都是$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
看到買新車900型進來很開心,但有沒有想過往後的維修、叫料才是問題
一堆車種,每個車種的料件不能共用
高官買了新車,在新車光鮮亮麗的外表下,反正只看表面買了新車很風光
反正坐沒多久,沒出事就可以安全下莊,買新車真是亮麗的政績,大家都看得到
問題是沒有備品,每台車都缺料啊!!!
知不知道很多車其實都一堆故障,反正沒影響安全性,車子就趕快出了
為的只是不要影響到廣大的旅客
沒車用,罵臺鐵爛
列車故障,罵臺鐵爛
列車誤點,罵臺鐵爛
出事故了,罵臺鐵爛
根本就沒有人會去在意車子有沒有料件可以維修
根本就沒有人會去注意後勤維修的部份
現在在吵公司化,公司化就真能解決這問題嗎?
一堆車種、一堆料件等著花錢,這都是天文數字啊
一個公司化就可以解決這些問題?
更何況最近提出的公司化草案內容根本和安全性沾不上邊
現在是公營,還算可以跟國家拿經費
公司化了請問錢要從哪裡來?
扯遠了.....................
回到正題
臺鐵就是車種太多、太雜
料件難囤、備品難叫
許多料件也是從國外進口進來,光要買進來就要花一堆時間
更何況東西到了以後還要檢查,有問題再退貨補件
臺鐵爛,就是爛
我說的爛是上面的政策很爛,是那些迂腐的腦袋很爛
如果都有料做更換怎麼會一堆故障?
說要改革也只會改一些安撫民眾的設備,光鮮亮麗的設施
但後勤單位要買料件時就一堆毛
知道維修廠內一堆設備都用了十幾二十年沒更新了嗎?
車種一直換新但設備卻沒跟著更新
就只被塞一句「沒錢」!
所以說
這要怎麼改革?公司化有個鳥用?
突然有感而發.....請勿見怪.....
※ 引述《lianpig5566 (家庭教師殺手里包恩)》之銘言:
: 如題我包恩
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