※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言：
: 台鐵目前的大方針是鐵路捷運化
: 對我來說這是最大的錯誤也是最大的災難
: 捷運化顧名思義就是仿效城市軌道運輸系統
: 我就拿豐原到台中區間車做例子好了，尖峰時間只有每十五分鐘才一班，有的還間隔半
小
: 時才有一班區間車進站
: 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車
: 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願
: 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿
著5
: 5號路線行駛）特快公車
: 既然搭公車跟搭火車的時間都差不多，而且台中市民搭公車10公里內免費，我幹嘛還要
搭
: 火車？浪費錢？
: 如果廢除掉捷運化的話，一方面不用養蚊子車站增加支出，另一方面減少人力去支援那
些
: 大站可能比較好用
: 台鐵確實增加不少通勤站，像太原、汐科都是正面效應。可是有些站像五權、頭家厝、
精
: 武等站有多少人會去搭乘？
: 正面大於負面的居多，可是台鐵也不要矯枉過正，直接減少一些通勤站，到時候像中壢
與
: 內壢站這樣人擠人就好玩了
: 不知道各位鄉民怎麼看
以高雄通勤車站搭到新左營轉自強號來看
大概30-60分才一班區間車
自強號不會停通勤車站
雖然尖峰時刻某些班次間隔較近
但大多數還是30-60分
回程的自強號末班車通常已經沒區間車可以搭回去了
所以回程不能搭自強號末班車
假如已經買好了自強號坐位
結果運氣不好 區間車誤點
搭車搭到新左營才發現 自強號已經開走了
雖然通常兩者會一起誤點
但某些時候的確會發生這種情形
或是回程時
自強號誤點太久
區間車下一班要等30-60分後
甚至剛好已經沒有區間車了
都是尷尬情況
買票也是
必須要買自強號座位
加上一張區間車票
沒辦法一張搭全程
整體來看
台鐵捷運化還是有價值
但希望可以再進步一點
至少可以做到至少10-20分一班車
比較像真正的捷運化
不然搭捷運轉自強號還是比較穩定
搭台鐵區間車轉自強號
風險高很多