XD 天馬行空... 不要鞭太大力
[車輛運用]
區間：
站站停。短程 (2 小時內)。
區間快：
跳掉太小的站。短程 (1.5 小時內)。
- 開行 清水 - 沙鹿 - (龍井) - (大肚) - 新烏日 - 台中 區間快，
縮短海線到市區的往來時間。
- 加密六家線班次。
- 開行 瑞芳 - 蘇新 區間快，緩解東幹自強遭濫用。
- 尖峰時間開行 基隆 / 瑞芳 - 中壢 區間快。
城際第三類：
可看成全程的區間快，但停靠站比區間快更少。
由 1200、300、DMU、FPK、PP (假期時) 擔任。
- 此類比例將會隨車款汰除而降低，但不會完全消失，
以照顧不大不小的站的需求。
- FPK 改塗裝，斷開其與「莒光號」的連結。
可改成奶茶色 (100 的塗裝)。
城際第二類：
介於一三類間。
由 3000 (全台)、普悠瑪 (西幹、南迴、花東)、
太魯閣 (北花、北東)、PP (全台) 擔任。
- 開行花蓮往返新左營的班次。
城際第一類：
極速。
由 3000 擔任。
西：七 港 北 (壢/新) 中 南 高 屏 潮。
東：樹 板 北 港 花 (玉) 東。
[票價]
改成以平均速度計價。
因此各類城際列車不需區分成不同車種；
時刻表和車票上也不會有任何註記。
- 不會再有「自強」「莒光」等車種名稱
也因此，即使是同樣的區間，票價也可能不同。
另外，若實際行駛的延誤時間
達到表定時間的 10% (例如)，即可要求賠償，
延遲越多賠越多，且任何區間皆適用。
例如，從 A 站到 B 站，表定 40 分鐘，
但實際要 44 分鐘，即可要求退還某個比例的票價。
- 這樣可以迫使台鐵想辦法加強準點率。
- 必須全程都準點，而不是只有在終點前追回就好。
- 或許短途可以排除 (例如車程 30 分鐘內)。