這個就只是在轉移焦點而已，北高3小時台鐵根本做不到。而且說真的，
台鐵必須配合政府政策，就因為它是政府機關。如果它今天是公司，
甚至是民營公司，政府就不能在營運面干涉太多(但基於公共運輸具公益性，
政府不應該完全不干涉)。只要先公司化甚至民營化，就能開很多直達車。
至於台鐵北高直達車有沒有搞頭，我覺得是另一個層面的事情。在運輸學裡面，
50~150公里的距離，是傳統鐵路還可以與高速鐵路競爭的距離，
超過基本上就是高速鐵路的優勢，所以北高直達車有搞頭的機率不高，
停個台中比較合理。不過說真的，如果台鐵公司化跟民營化之後，
台鐵跟高鐵還是分屬2個不同單位營運，與日本新幹線和在來線的關係不同，
那片面要求一個去配合另外一個，我覺得是沒有道理的。如果需要互相配合，
應該是雙方對等談才行。除非到最後台鐵跟高鐵是同一個單位營運，
因為都是自己的資源，才會有資源分配的問題。
台鐵如果真的那麼想開北高直達車，那就讓它開吧，但看起來只是轉移焦點，
應該過沒多久就沒有人再提這個議題了。