※ 引述《str8g ()》之銘言：
: 新聞網址：
: https://tw.appledaily.com/life/20210409/3EH4VLHEJJABHNPA6RGUZZPL6E/
: 發表日期：
: 2021.04.09
: 全文完整內容：
: 【台鐵改革】工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強競爭力　車程3小時505元起
: 34分鐘前
: 太魯閣號事故奪走50條人命，各界疾呼台鐵改革，台鐵企業工會今(4/9)開出第一槍，要
: 求改革先從提升台鐵競爭力開始，呼籲交通部鬆綁台鐵不能開北高、北中對開直達車的限
: 制，北高將可3小時內抵達，票價僅843元，早鳥票505元，先拉高台鐵市場競爭力，「改
: 革現在就可以開始」。
: 台鐵企業工會今表示，台鐵改革不用等以後，現在就可以開始，「要先有競爭力，台鐵才
: 會有動力」。工會呼籲，解除台北-高雄對開直達車次的限制，同時解決花東一票難求困
: 境，將普悠瑪、太魯閣移撥至西部幹線，啟動台北-高雄直達列車班次，與高鐵競爭，雖
: 無高鐵的速度，但不用轉車市區，是民眾往返台北-高雄的高CP值選項。
: 根據工會估算，台北-台中直達車僅1.5小時或更快，票價375元，早鳥票225元；台北-高
: 雄直達約3小時或更快，票價843元，早鳥票505元。
: 工會表示，東部幹線全面使用高運量車種E1000型PP式自強號配置，其高運量可一舉解決
: 東部一票難求困境。初期以高鐵一半車次、約每天100車次，為全台提供低廉、快速遠程
: 運輸，今年6月新自強號EMU3000型抵台後，60編組投入營運，可全日提供與高鐵相同車次
: 。
: 台鐵企業工會組長林佑哲表示，目前交通部不允許台鐵開北高和北中對開直達車，交通部
: 刻意保護高鐵，有競爭力的班次不讓台鐵跑，既然要求改革台鐵，輿論也說台鐵要有競爭
: 力，應該先從提升競爭力開始。
: 他說，工會昨天研究車行速度，「北高3小時是民國70年就可以辦到，而且是老車的速度
: 」，現在新車速度更快，台鐵北高絕對可在3小時內抵達，甚至有可能2.5小時就可到，但
: 票價僅843元，讓台鐵在市場上先恢復競爭力，這樣的改變只要改班表就可以做到。
: 林佑哲表示，台鐵並非沒有競爭力，但交通部故意不把市場給台鐵，反對台鐵開北高直達
: 車，還要做到民代要求，城際列車這裡增停那裡增停，這裡加開那裡加開，快車就變慢車
: ，卻讓台鐵承擔失去市場優勢，承擔罵名，台鐵改革並非只有公司化，只要政府對台鐵不
: 要綁手綁腳，台鐵要改革可以馬上啟動。
: 對此，兼任代理台鐵局長的交通部次長祁文中表示，尊重工會的意見，但交通部認為台鐵
: 與高鐵不應是競爭關係，應該是合作關係，西部幹線高鐵是快速運輸的骨幹，其他高鐵到
: 不了的由台鐵來銜接，東部幹線以台鐵為主，民眾要的是完善的軌道運送系統，台鐵沒必
: 要跟高鐵競爭，交通部也啟動對台鐵的改革。(李姿慧／台北報導)
我是不懂現在政府交通部反對開半直達或直達
怎麼有臉要台鐵公司化或民營化
要公司化就是要以盈利為目的
台鐵利用票價低加區位優勢
跟高鐵客運搶客源想辦法賺錢
這不是很正常嗎？
有賺錢想辦法賺錢才能提高福利薪資
員工才有衝勁才有鬥志
才有錢改善設備強化安全
一堆人說什麼這次要改革的是安全之類的
跟公司化民營化無關
問題是政府現在不就藉著這次事件
重提公司化民營化
那工會提這些不也剛好而已
那如果現在交通部又反對台鐵去競爭獲利
如何自圓其公司化民營化的說法？
根本搞笑