想借用標題請問一下
像是松竹、大慶有捷運轉乘的車站
月台長度有機會能停靠台鐵引進的新城際列車嗎?(減少編組之類的)
或是只能冀望多開一些區間快車停靠?
因為若是要轉搭長程至南北縣市(不考慮搭高鐵的話)
現在必須要 捷運 >>> 松竹(或大慶) >>> 台中火車站(或豐原)再搭自強號
等車的時間感覺也是蠻久的
※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言：
: 台鐵目前的大方針是鐵路捷運化
: 對我來說這是最大的錯誤也是最大的災難
: 捷運化顧名思義就是仿效城市軌道運輸系統
: 我就拿豐原到台中區間車做例子好了，尖峰時間只有每十五分鐘才一班，有的還間隔半小
: 時才有一班區間車進站
: 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車
: 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願
: 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿著5
: 5號路線行駛）特快公車
: 既然搭公車跟搭火車的時間都差不多，而且台中市民搭公車10公里內免費，我幹嘛還要搭
: 火車？浪費錢？
: 如果廢除掉捷運化的話，一方面不用養蚊子車站增加支出，另一方面減少人力去支援那些
: 大站可能比較好用
: 台鐵確實增加不少通勤站，像太原、汐科都是正面效應。可是有些站像五權、頭家厝、精
: 武等站有多少人會去搭乘？
: 正面大於負面的居多，可是台鐵也不要矯枉過正，直接減少一些通勤站，到時候像中壢與
: 內壢站這樣人擠人就好玩了
: 不知道各位鄉民怎麼看