關於人力部份我要講兩句
但我說的只是運務部份
就我待過的三個車站以及我所見所聞
各車站各車班都有很多問題人物
他們可能是能力不足、或是不夠敬業、或者兩者兼具
台鐵一個蘿蔔一個坑、一個崗位一個人來說
如果這些問題兒只能貢獻40%的功能
那麼其他人就要多負擔他缺的60%功能cover他
台鐵要多虧這些付出超過100%功能的人台鐵才不會這麼爛
有40%功能不是最爛的咧，只有5%功能我都看過
他就一副理所當然、你奈我何的態度
這就造成有膽擺爛最輕鬆、能力高的作到死
主管又只能怎樣？唸他罵他打乙他又不怕
公務員就是最難開除員工，台鐵打乙隔年薪俸仍能往上跳
打丙的條件又很嚴苛，主管還要寫報告說明為何打丙
https://www.youtube.com/watch?v=wu8I_CTGkhc
台鐵這種人這種工作心態多到爆
但我還是要強調台鐵認真的人占多數
當占多數認真的台鐵人排擠他、冷落他，他也不怕
就是繼續在台鐵當邊緣人 + 薪水小偷
所以台鐵人力不足是真的，但是不能靠加薪
而是要有淘汰機制，放寬打丙和開除的條件
把不適任的開除，錄用更多適任又敬業的人
如果台鐵每個人都有90%的功能
台鐵人力根本不會那麼缺
先作到這些再來談還要增加多少人力吧
不然錄用兩千人結果只有一千人能用，啥小？
以上說的是運務的部份
但我相信其他單位也有這些情況
因為再怎樣薪點都會往上跳、都很難被開除
就會有無恥的人考進來當薪水蟑螂
另外對於反對公司化的人
我不懂公司化 和 局的差異
那些反公司化的人平常呼籲台鐵要漲票價、廢小站
可是每當提到台鐵要公司化
那些反公司化的就會用漲票價、廢小站當反對理由
所以到底是支持反對漲票價、廢小站
可以統一說詞嗎？ 搞得我好亂
我話說完，誰贊成？誰反對？