作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2021-03-20 17:01:15目前基隆到新竹段
只剩下新富站月台尚未延長完畢（施工中）
現有的北機運用除了宜蘭線外
縱北段幾乎都到新竹苗栗居多
如果遇到月台長度不足的車站
不曉得台鐵會如何因應
另外加班開新運用（不經月台長度不足的小站）
還是就像之前的長編組一樣
不停靠月台長度不足的小站？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-03-20 17:10:00就當區間快車跑吧
作者:
Z1000 (Z1000)
2021-03-20 17:14:00復興或部分莒光班次的補位吧?
應該會運用2033 2008吧，這兩班載客量極大900拿來跑也剛剛好
2008 2033新竹機務段運用且會跑到嘉義樓上請問是直接跑E6AB嗎？
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2021-03-20 18:15:00新富不曉得會是通過還是廣播？
照你這麼一說，取代其運用的話，是直接照原表定了吧？除非真的就是跟700型一樣即可，直接加開列車。
可是基隆-苗栗幾乎都新機吧，樹林跟七堵都是普太跟pp的地盤，區間車都只是拿來放著吧，運用編組照跑的話也會回到新機如果900要放樹林那部分編組運用應該要改吧
北機現在有運用是純基隆苗栗間的。所以日前才猜想是不是跑這個此外先前的貼文底下也有人說900是台北配屬。因此也只會跑北機運用
作者:
MAXX228 (IBM eServer pSeries)
2021-03-20 19:42:00跑沒兩天就宜蘭線了(X
作者: jerry1223 (jerry) 2021-03-20 19:57:00
4/4營運班次時間公佈了嗎？
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2021-03-20 19:58:00901、902目前是北機配屬沒錯，初期雖然說是北部運用，不過只要前幾個班次運用出來就可以抓迴圈了，反正版上專家不少
香山不必延長吧......04/01 04 時刻班次有的話，要嘛不想/不能發 要嘛還沒確定。
話說反而地下化的車站當初興建時好像都會預留較長的月台譬如高雄那些通勤站，反而高架的台中很少這樣預留
作者: ixthdfl (我是誰) 2021-03-20 23:17:00
4/4時刻不用太期待
富基放A區或B1 B2就好 不用進E區啊最短的是B1 足矣
作者:
ayuhb (ayuhb)
2021-03-21 00:48:00丟去高雄機場
作者: cymtrex 2021-03-21 01:07:00
那幾個爛站不需要停
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-03-21 02:41:00700初登場跑新竹-花蓮，停靠站還可以，甚至隔年春節直接跑板豐直達區間快，現在看來就700最受禮遇。
700那時才1列就要跑新竹花蓮間（另一列嘉義車）還每天跑
作者:
MiaoXin (妙信)
2021-03-21 07:17:00@cymtrex 好奇問一下，哪些站是爛站？
作者:
shter (飛梭之影)
2021-03-21 09:25:00其實台鐵運行段切出來開不同規格OK啦，這樣以後十節車專跑北部，中南部要買新車就買八節車，六家沙崙線就買四節車固定化也可以避免跑一堆基隆-嘉義那種莫名其妙的超長區間車
以前就是有切 但切的車站股道都不夠用並不是只因為折返耗時要省運用才開長途新竹應該需要第四月台 把現有第三的功能搬過去主正線拉到一和3B 2AB3A專門折返擴建到第五月台也不會沒有地只是機務分段勢必縮小剩下會折返的彰化嘉義都在高架化同時擴建車站月台至於以前會折返的斗六…可能不會再拿來折返了
新竹不止往北開的始發車還有往南的，加上六家線折返股道不夠不可能全都新竹切，雖然有些也拉到苗栗但苗栗也只有一個股道可以折返也是不夠，如果都會區要班次要密集直接開長途來補足運能，就會出現樹林-蘇澳 基隆-嘉義 后里-潮州，重疊段班次就多一點
作者: ixthdfl (我是誰) 2021-03-21 11:22:00
900型既然首航要開東線，應該所有停得下10輛車的站都應該停，讓東部的旅客都搭得到
要加密 基隆/瑞芳/七堵/汐止-樹林/鶯歌/中壢/楊梅這幾個折返站去輪流折返調度 距離能短就短距離短=循環時間短=運用數少 然後輪流分散折返空間新竹的話就是配線重改 內灣六家仍獨立 縱貫擴增
作者: geesegeese (毆) 2021-03-21 12:35:00
很悲哀的調度，初期就新竹基隆來回才是最好
如果短距離分段就有個問題，如果要搭長距離區間但沒有對號車停靠的站勢必就要換車了假設終點都在中壢，但目的是埔心-北新竹的就要分段換一次車，對旅客來說不就更浪費時間，我想長距離區間車可能就是為了補這個問題
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-03-21 12:59:00就直接跑 基隆-苗栗 區間快車(pass月台長度<10節的站)吧?然後等列車逐漸進來後 再加跑 苗栗-蘇澳 吧??
作者: ixthdfl (我是誰) 2021-03-21 13:06:00
台鐵說自己是百年老店，結果班次的安排和編組運用比高鐵、捷運還不如...
以前有三義折返的班次應該就是新竹、苗栗都不夠放造成的情況？
看到暖暖好像也有月台加長的工程，看起來不止基隆，可能也會跑到瑞芳
作者:
heat99 (.....)
2021-03-21 15:09:00那就猜早尖峰 去1137
作者:
shter (飛梭之影)
2021-03-21 19:15:00分段換一次車本來就是必要的，重點是時刻表銜接好比如香港的火車也是在紅磡站讓兩邊旅客換車沒有開到底不然六家 - 香山通勤也是要換一次車啊把基隆新竹區間車當一條線來看的話，要往山/海線就是換車囉新竹本身又是竹苗的中心區域，大量旅客的目的地起迄站在此切分段的話影響的旅客是較少的，而且此區域也有最多旅客要換線轉乘，就算基隆直通山線，海線跟六家線也要轉車
新竹切是很好，但股道配置不夠 又是轉乘點很難把所有基北區間車都設在新竹，才會出現北湖 湖口/苗栗不一樣的終點站，連基隆就算有四股道但也會遇到瓶頸才會把有些終點站拉去瑞芳一樣
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-03-21 21:07:004股也會有瓶頸那顯然是台鐵有問題
作者:
a5mg4n (a5)
2021-03-21 21:54:00直接開一班新竹到新竹區間快就好了吧，一整天都不用換端也就不會有瓶頸了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-03-22 00:38:00
「區間」車本來就短途，沒必要為了幾個長途還搭區間車的旅客開長程區間，就算剛好要搭的區間被切斷，這種人也不多，像常常搭捷運也不是一車到底往瑞芳的車不是為了分散基隆吧！瑞芳的旅次伯仲之間，分段點主要還是以機務段或分駐所在的車站，以新竹為例基隆新竹、基隆苗栗本來就有的不說，基隆北湖除了日檢的需要外，我覺得還可以多一點；海線主要以竹南到開，還要往北就到竹北湖口，山線同理。另外代避也盡量不在新竹。區間快倒是可以開長程，有點取代莒光的意味長程的區間車故障，外段不修，換車也難
作者:
a5mg4n (a5)
2021-03-22 01:06:00折返要換端又要占用股道,時間湊得起來的話一路環島最省吧
確實如此 但每個路段的運能需求不同 要環島也要增減編組 還是一樣需要作業時間沒有比較省不過以現狀縱貫線幾乎所有區間車班次都是8節 新竹以南直接到潮州沒有什麼問題 只是排班上要允許在部分車站臨時換編 或乾脆車次切開只是不換端接續運用
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2021-03-22 01:16:00在新竹是真的方便 只是配置上可以再多幾股
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-03-22 01:50:00多股沒甚麼用 袋狀軌更有用
博多車站的袋軌就常常放等等要續開不入庫的列車，台鐵在往返站設計這樣的軌道來站放車輛就不怕佔用股道啦
把主正線放在最外側就有袋軌的作用了 像是東海道線品川站 主正線6和12中間夾很多月台都能折返
早上北段的區間班次密集，按照台鐵的神奇調度當然不可能全塞得進基隆，只能把部分班次拉去瑞芳 不是為了分散旅次台鐵從抵達終點站到折返出發至少要10分鐘起跳了，效率怎麼跟捷運比
基隆有4股道 折返時間10分鐘的話班距可達3分遠遠低於台鐵自身路線容量允許的最低班距(6分上下)假設班距10分好了 折返時間30分以上才會用滿股道實際上台鐵在折返前後排很鬆 可以降低折返誤點機率班次也沒有密集到經常滿線 常常有月台空著
基隆道岔設的離車站太遠，所以才不敢排太密吧而且台鐵很堅持不在彎道設道岔，寧可設在離車站很遠的直線路段，反而降低路線使用的效率如果南海難波站給台鐵玩，班距大概變三倍
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-03-22 14:32:00為什麼不敢在彎道處設置道岔？ 道工技術比人家差？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-03-22 15:06:00還真是萬能的無敵理由....
作者:
NCC1305 (火車男)
2021-03-22 17:26:00鐵路建設作業程序有提到正線道岔"儘量避免設於曲線上"，但由正線分岔之側線，有特殊事由且有相當保安設備者不在此限
作者:
lukeshih (00100000)
2021-03-22 20:16:00直線都養護不好了，還想在彎道設道岔？！
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-03-23 00:24:00
不要把基隆神化，班次密集也是七堵以南的事。尖峰旅客移動的方向大多相同，列車要在尖峰前整備完畢。而且也不是只有你基隆人要搭台鐵好嗎長程區間跟區間快不一樣，區快班次少，整體在外段的比例少，且就算負責區快的運用，也不一定負責區間的分細一點的話，算是中程啦！而且以本段為中點，就解決道岔設在曲線會嚴重降低速限吧？不過說的是橫渡線嗎？基隆的道岔是較遠，但感覺不會影響太多，還有其他因素若不是必要的話，好設置、好保養就是重點了
終端站速限本來就不高，道岔設在彎道沒什麼問題，而且基隆進出站一次一定會拐一次道岔，道岔設那麼遠，進站班次如果遇到出站班次要拐道岔，不但要機外臨停，出站的班次也要慢慢開到道岔拐完才能加速，一來一往浪費掉的時間可多了
用高鐵的排法就不會遇到這問題了要進站的車進站停穩才會出去 出去後離下一班進站還有一段時間不會衝突台鐵大多路段都避免交叉橫渡 基隆已經是沒空間只好用交叉橫渡 要台鐵設在彎道看來是會要命一樣北捷象山站也有這種折返橫渡線太遠的問題還有以前的新埔站跟西門站甚至玩雙單兩站道岔遠只是要算好時間排下去 班次密度又沒有很高倒是基隆可以在1B跟2A之間再加一組交叉減少平面交叉
作者:
NCC1305 (火車男)
2021-03-23 08:11:00折返慢還有一個原因是ATP，一次只能有一臺開機，開機時間又很久，如果能有主副控概念能同時開機二臺，折返應該就能少更多時間日本折返很強的應該是京急，羽田機場往橫濱的列車需要在京急蒲田換方向，停站時間只比其他一般列車停站時間稍長
京急和JR東日本 中央線的都因為兩端都有人交代吧...
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-03-23 23:44:00
極尖峰時間不會很長，先把基隆四股道放滿，就比較不會有折返問題。然後先開要拐的車，後面進站的車就可先不拐。真要交會，只要先後安排好，應該不會浪費太多時間
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-03-24 18:40:00要切還是切北湖啦！