高鐵109年11月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 11月 　 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成長率

疫情讓大家無法出國，不過中南部車站衰退的幅度比桃園還大，要如何解讀？

少了會使用高鐵在中南部之間往返的外國旅客?桃園我是認為外國旅客減少的量 被桃園本地新增+旅遊景點(X park)給抵消一部份 故反而衰退沒那麼嚴重

板橋站人數減少，成長比率還是增加

每月引戰表（@@

疫情還有這數字不錯了！

運量下滑其實比預期中好 好奇相較今年日韓中高鐵運量下滑幅度不知多少

很好解釋阿 桃園板橋吸收了中南部車站的人次 北漂漂起來

中南部是國際遊客+出國旅客吧，這些很多都搭高鐵

高鐵不再多買一點車嗎？不然下次又繼續漲價

苗栗一天2700人，養得起星巴克哦！？

四五六名常常被拿來引戰

台中真的猛，明明旁邊超荒涼的

臺中還不是靠臺鐵接駁，哼哼。不過臺中共構會更強吧？大概…

台中站的旅客很大一部分根本不是台中人

台中根本完美吸收中彰投的旅客

因為南北是商務或會議往來，本來就不是剛性需求，在疫情影響下替代或取消的比例很高，桃園新竹很多已經變成台北通勤圈了！台灣大部分是硬體產業，很少職位可以WFH所以影響沒有南部大

台中地理位置本來就能比較多人吧嘉義好慘

我埔里人我貢獻很多台中的人次

七期走台74到高鐵差不多10分鐘，根本超方便

台南那個位置真的太差了

一堆去埔里或仁愛鄉的遊客 所以國六超塞

排名完美的六都+新竹，中央直接放生其他地方惹 囧

但是延伸線蓋好是十幾年後欸

嘉義表現不算慘吧 接駁爛 也不像北部站有大量高鐵通勤人口 人口基數算起來這樣也不少了

雲林那個人口數 高鐵有這樣的運量已經很不錯了吧

稱不上很不錯吧，雲林縣人口比嘉義縣市少9萬多人，但運量卻只有嘉義站的一半左右。

雲林的班次也比嘉義少蠻多

700T 不知道能不能戰到三十年......

因為北港 台西那邊都去嘉義搭高鐵智障才會搭虎尾高鐵

新北第一大站板橋竟然輸新竹

要形容高鐵台中站有多荒涼 光是捷運要坐超過三站才會看到市區 …

中南部的問題跟設站位置也有很大關係吧！

雲林台西應該會去虎尾搭 走東西向快速道路去虎尾比走一般道路去嘉義方便多了 而且北上還省一段高鐵票錢！另外雲林高鐵站也可以吸收到嘉義大林、溪口地區的乘客雲林的班次真的有點少QQ 假日的票不好買 連假更難搶

中南部應該長途客比例比較高，而且有些離高鐵太遠的地方也不一定會考慮高鐵而是選擇台鐵吧，像新營到嘉義高鐵大概要半小時，有時候就乾脆搭台鐵就好了

高鐵嘉義真的地址爛到炸 brt班次少又擠 還時間抓不準氣死 害沒趕上換自由座地點爛就算了 還沒有穩定的大眾運輸到達 行程時間不一定 台鐵開支線好過brt 都有能力開一條車少路超寬的快慢車道高鐵大道 不如中間蓋一條台鐵支線或輕軌 就照高鐵班次來營運就好 不用太密

https://i.imgur.com/ekDPbfF.jpg 反正都會降，人越少的地方降越快。小站就更不用停了。

從嘉義去搭高鐵的時間跟嘉義車站每天一班快速普悠瑪時間差不多 嘉義-台中-桃園 中間都沒停 嘉義到南港高鐵1:40 brt40min加等車20min 等於2:40 普悠瑪一樣到南港2:50 票價還少一倍

大林溪口那些又不會去嘉義站搭高鐵北上，用這種算法嘉義站涵蓋的人口也還不到雲林站涵蓋的人口的二倍。至於雲林嘉義的班次數根本是假議題，就算今天把雲林站的停靠班次調整到跟嘉義站一模一樣，雲林站的運量也不會有什麼多大變化，影響的只是既有乘客的班次選擇性彈性一點而且根本無從得知高鐵嘉義站的乘客當中有多少比例是來自嘉義縣市(跟其目的地是嘉義縣市)或來自台南那幾個溪北地區(跟其目的地是台南溪北地區)。洋洋灑灑列了溪北地區40多萬人口(相當於六成的嘉義縣市人口了)，誰知道這些地方的人口所佔比例有沒有跟人口數呈相同比例。說不定整個高鐵嘉義站的乘客有八成~九成都來自嘉義縣市(或其目的地是嘉義縣市)。那羅列台南溪北地區的人口數下去比較就讓現實狀況失真。

每小時可以搭的班次差那麼多…

台鐵斗南、斗六長程減少95%，中程減少80%，都跑去搭高鐵，怎麼高鐵雲林站的運量還是那麼低

每月唱衰板橋的那個，這次不曉得龜縮到哪裡去了？！

你以為農業縣市很有錢嗎...搭久了沒錢就不搭了阿

首都圈三站本來就應該全部班車都停

班次數只會影響乘客搭乘的"彈性"，不會造成運量的多大改變，否則南港跟板橋的運量就應該等比例海放桃園新竹了。台南溪北地區只是在地理上要搭高鐵去嘉義站最近，但請考慮車站對乘客的吸引力是愈遠愈遞減，也就是理論上台南溪北地區去嘉義站搭高鐵最近，但台南溪北地區也會考量去高鐵車站的時間與金錢成本比較高，因此放棄搭高鐵而繼續搭台鐵或客運或自小客開車的意願比例會比較高。所以就算今天高鐵嘉義站把來自台南溪北地區的乘客或其目的地是台南溪北地區的乘客給扣除掉，我相信也不會是照當地人口數那樣去分布的。嘉義縣市約76.5萬人，台南溪北地區你說約47.2萬人，也就是如果照人口比例去算，高鐵嘉義站有約40%的乘客來自或其目的地是台南溪北地區，這我才不信~~~

首都圈為什麼一定要全停?台鐵首都圈四站(南港松山台北萬華)也沒有全部對號車停靠耶....高鐵板橋站的極限大概就這樣子了，新板特區、客運站中心、台鐵、板南線、環狀線、板橋市中心區，能集結的優勢都集結了，但還是輸給受疫情影響減少機場客又位置差的桃園站

台南溪北地區以台鐵新營站來觀察，高鐵通車前(97年1月)新營站日運量94年(7207人)，95年(8744人)。高鐵通車後新營站日運量101年(10405人)、102年(10705人)103年(11231人)、104年(11233人)、105年(10884人)、106年(10970人)、107年(70728人)、108年(10923人)

什麼時候 2 字頭要減板橋增桃園

苗栗跟彰化根本沒有存在的必要吧，彰化人進出站應該都是從台中進出站

日本高鐵被水淹啊！當然找凱子付錢

用台鐵運量增減來看應該會失真 舉例來說中南部中彰嘉新南大站都是高鐵通車前後三年小跌5%或是成長趨緩 但2010後又慢慢成長上去 如果新營2010後都維持一萬左右不就說明新營站的旅客轉移到其他交通工具（高鐵或客運）或是公共運輸使用率成長低於其他大站用嘉義站的接駁來看 往新營.佳里的公車也只比BRT跟往北港.嘉義的少 開車的話新營車站到高鐵也只比嘉義車站到高鐵多十分鐘路程溪北應該不可能佔嘉義站出入的4成 但3成左右應該還有 而且連假嘉義站也確實不少人是往台南方向 身邊住溪北鄉鎮的朋友也是在嘉義搭車比較多

板橋旅客數要到12月才見真章，歡樂人擠人城不是叫假的

麻豆除了開車也可以搭橘9-1，要去新營搭對號車很不方便

中南部大站運量受的影響多了啊!以台南跟高雄來說，高雄有捷運，台南有沙崙線轉乘(等於有一部分高鐵乘客還是透過台鐵轉乘到台南站)。

台南溪北地區頂多佔高鐵嘉義站二成左右的旅客吧。台鐵嘉義站在高鐵通車前後運量差距不大是因為它有短程乘客補上，新營站本身不像嘉義、台南、高雄這種區域中心車站有那麼多短乘客去補，所以高鐵通車前後新營站如果真的流失很多中長程旅客，反應在運量上會比較明顯才是。而且看車站日運量也不是最準確，實際去看中長程的區間運量，例如嘉義~台北，台南~台北，高雄~台北在高鐵通車前後的運量差異就會知道y一開始沒有雲林站的時候，部分雲林民眾南下搭高鐵也會搭台鐵到嘉義站轉乘到高鐵嘉義站。基本上嘉義搭高鐵的比例還是比雲林高一些。離高鐵車站愈遠的地區搭高鐵的意願的確就愈低，像宜蘭要搭高鐵到中南部就只能去南港台北板橋搭，宜蘭40多萬人口總不可能搭高鐵的人數會跟內湖+南港(約40萬人)差不多吧?新營到高鐵嘉義站路程約20公里，麻豆佳里官田30多將近40公里，高鐵嘉義站對這些地方民眾的吸引力很難跟嘉義縣市離高鐵站比較近的地方相提並論。考慮距離因素，高鐵嘉義站的影響力往南頂多到鹽水柳營一帶，再往南會去搭的比例也很低了

高鐵車站直線距離方圓超過15公里的搭乘意願就降低很多了以高鐵桃園站來說，直線距離林口16-17公里，桃園車站10公里，鶯歌市區15公里，大溪市區16公里，龍潭市區16公里，楊梅市區13公里，有時候連龍潭人、大溪人都嫌搭高鐵遠了高鐵嘉義站直線距離到新營16公里，到嘉義市區12-14公里到柳營市區20公里。這大概極限了，再往南誘因又低。