【Yahoo論壇／王傑】台鐵車長趴跪開車，真相到底為何？
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上週12/2起開始試辦台北車班從樹林調車場搬遷至樹林站，因為搬遷緣故所以車長不再從
樹林調車場進出，直接從樹林站開始值乘，因此衍生出一系列爭議，最初登上新聞版面的
就是車長們必須從車外「手動開門」，也就是必須趴跪在月台上，扳動車下的緊急鬆軔裝
置「考克」。而這個畫面，被旅客拍下認為非常委屈且沒尊嚴。
其實這個試辦流程，預計為期半年。第一時間全國火車駕駛產業工會則發聲明表示：「台
鐵此調整已造成基層困擾，列車長在樹林站上下車，若車子有整備狀況，將不像以往隨車
進出調車場，有比較充裕的時間可處理；對司機員來說，沒有列車長隨車和清車，即便有
廣播，實務上也難提防旅客誤入調車場，之前有旅客誤乘，下車被其他列車撞上，最後提
告司機員，莫名惹禍上身。」並提及這牽涉行車安全，工會不接受沒修改規章並劃分責任
下就試辦。
最後司機員工會做出聲明：集體抵制不開車門，要給台鐵高層這樣一意孤行的推動一點反
制。也才因此台鐵高層下達了指令由車長以「手動」的方式來開啟車門，而這手動方式就
是得趴跪月台開啟，形成了一種枉顧安全跟員工尊嚴的方式。
其實駕駛員工會的訴求也沒問題，依照規章的確是不用幫忙開車門，這是車長的工作內容
；但是在各地始發站會有一些默契存在，部分車型司機能夠以電動控制直接開司機端的車
門，司機開了以後就能夠由車長上車開啟其他車門；而有一些司機無法控制的車門，車長
就有鑰匙可以輕鬆打開，不用使用扳動考克的方式來開門，但仍有例外車型，司機無法輕
易開啟，要走出駕駛室幫忙開，不然車長還是得由車外開門。
問題根源仍是在台鐵的規章沒有做修正，相關規定根本沒有透過規章修正再來叫員工辦理
，員工現在是用特殊例外的緊急方式在處理開門爭議，這也是台鐵最站不住腳的一個原因
。但是台鐵高層難道不知道這些問題嗎？其實當然知道，據說在多場協調會，高層一直承
諾機務司機不會增加他們開車負擔，運務方面會自己來處理開門爭議；可是運務又不願意
加派小運轉線的車長值乘，擺明了就是想省錢，講得好聽是節省員工時間，實則就是想節
省經費。
高層這種態度，不願幫忙協調兩邊或者修改規章，反而是轉過頭來壓榨比較好欺負的台鐵
車長和站務員，到底是把員工尊嚴放到哪去了？在今日7號的記者會上，杜微副局長說自
己也跑車兩年，熟知運務車長工作，但為何就是如此卻不能將心比心？看著自己的員工必
須做這種緊急動作而不感到心疼？照顧員工四個字到底放在哪裡？
台鐵後來在記者會上承諾不會再發生車外開門的事情，但後續仍待觀察是不是會再發生，
畢竟例外的狀況仍然存在。當然最可以檢討的是：為何台鐵每次新制度或政策推行，總是
造成第一線的嚴重反彈或者破壞形象？為何這些事件一而再再而三地發生，台鐵卻始終說
我們正在改進，會跟企業工會協商？但明明台鐵產業工會就是提出這些問題的組織，若有
充分協商渠道，相信會減少很多爭議，也能更了解員工心聲。
杜副局長在7號記者會上一直說，「有人」覺得、「有人」的意見...；但台灣鐵路產業工
會不是什麼有人或者說不出名字的工會，是正正當當在為員工爭取權益的工會，台鐵應該
慎重思考到這個事實已經存在，互相尊重也並不難才是！
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那些工時其實好像也沒多少錢？
頂多一小時算28塊的旅費？
不過長期累積起來好像也不少？
像有在新左營機班過夜的車班
出入庫時間的工時不算
合鐵加起來一共吃了多少28塊？