日本鐵路文字設計有多講究？濃度粗幼全有目的 梅田車票與眾不同(港媒)
京阪的標誌系統是關西，不，哪怕說是日本第一也不為過。究竟在什麼地方日本第一呢？
那就是令人下巴掉下來的一致感。毋寧說驚訝過了頭，反倒有點擔心……。連、連這種地
方都如此一致！每回搭乘京阪，總會對指示牌產生諸多發現。這種愉悅感，請各位也來沉
醉一下！（本文內容節錄自《解構鐵道文字設計》。）
文：石川祐基（平面設計師）
「新黑體」跟「Frutiger」具有壓倒性的一致感。京阪的指示牌用這一句話即可道盡。不
僅站名牌、乘車月台指引，就連垃圾桶以至於自動販賣機，全數經過統一。「新黑體的肚
圍寬、字面大、視覺辨識度佳。而Frutiger則是為法國戴高樂機場指示牌而生的字體。兩
者都是相當易讀的字體，總覺得或許是最佳搭配就採用了。」負責此指示牌設計案的GK
Design Soken Hiroshima如此表示。這正謂是「為標誌系統而生的一組搭配」。
在丹波橋站、枚方市站等部分主要車站，站名牌和出口指引會並排設置，且都運用了京阪
指示牌蔚具特色的條紋設計。仔細觀察，由2層所組成的出口指引，條紋也配合着分成上
下2層。好細膩！但這種細膩令人好生欣賞！
包括鴨東線等，除中之島線以外的地下車站區間，在軌道牆面上都設有條狀的站名牌。這
跟地面車站區間可見的標準型設計雖然不同，但仍透過「新黑體」、「Frutiger」的搭配
來維持所有車站的一致感。在標誌系統的領域，字體統一是其中非常重要的一個元素。
並不是所有東西都統一就叫好，有時也需要些許隨機應變。讓我們觀察一下乘車月台指引
上頭「文字對齊」的情形。1號線、2號線等月台數字（編號），基本上會靠近軌道側，值
得注意的一點則是，目的地指引的和文、歐文，也都朝着數字所在的方向對齊。例如當「
1」位於左側，目的地指引文字也會靠左對齊。同樣地當數字位於右側，文字亦會靠右對
齊。在島式月台等兩側都有數字的情況下，則是置中對齊。
不僅乘車月台，出口指引也是一樣。這個案例的文字不是以數字為基準，而是對齊箭頭。
而沒有箭頭的時候，則會置中對齊。跟事事過分講究的人結婚或許有點那個；但若是跟過
分講究的指示牌結婚，我覺得可以。
徹底運用「新黑體」、「Frutiger」的範圍並不限於車站的指示牌。在列車的路線牌、
LED顯示幕上同樣使用了「新黑體」和「Frutiger」。特別值得矚目的是LED顯示幕：在受
限的點狀光源中，忠實重現出這2種字體。擔綱車站與列車指示牌設計案的GK Design
Soken Hiroshima表示「LED部分是使用圖像資料」。將2種字體化為圖像，再以LED顯示…
…竟然堅持到這種程度！
在列車行駛於樟葉站（大阪府）與橋本站（京都府）之間時，LED顯示幕會切換顯示的內
容，像是自出町柳開往淀屋橋的列車會從「大阪淀屋橋」改為「淀屋橋」；自淀屋橋開往
出町柳的列車則從「京都出町柳」改為「出町柳」。
沒想到，我有幸訪問到GK Design Soken Hiroshima（除了京阪電鐵，亦經手百合海鷗線
、廣島ASTRAM線等處鐵道車廂、空間設計，以至於相關商品等為數眾多的全方位設計工作
）的花谷英親先生！我用宅宅特有的飛快語速，把感興趣的指示牌內幕全部問了個夠！
石川：京阪電鐵從2008年中之島線開業前，就已經陸續換成目前的指示牌。最初是出於怎
樣的契機想更換指示牌呢？
花谷：首先在2003年談到了變更路線圖跟時刻表的想法。之後在2005年左右，曾經實驗性
地只將一個車站的指示牌換新，假設該站的設計能獲得好評的話，就打算在每個車站推出
，這是一切的起點。
石川：京阪電鐵指示牌的特色，說起來就是紺色搭配上條紋花樣，當初為什麼會選擇這樣
的設計呢？
花谷：當時旗子造型的「KEIHAN」商標還沒有出現，單純想讓所有車站統一具備某種元素
，使車站環境變得更好。所以說，從C.I.（Corporate Identity，企業識別）的角度來看
，在設計上希望讓指示牌本身擁有別具一格的神采。我們將這個條紋稱為「Smartliner」
，之中包含着速度感、輕快、持續性等等意涵。
https://is.gd/0EezdU
這本書個人前陣子就在板上提過了
然後前幾天去明曜淳久堂有看到原文版...