普悠瑪降速難救 台鐵員工：問題在材料
2020-08-27 01:12 聯合報 / 記者曹悅華／台北報導
普悠瑪號傾斜式列車，台鐵引進超過十年。圖／聯合報系資料照片
普悠瑪號傾斜式列車，台鐵引進超過十年。圖／聯合報系資料照片
對於台鐵擬取消普悠瑪號過彎傾斜，台北往返台東的行車時間可能增加十分鐘，台灣鐵道
暨國土規畫學會表示，如果普悠瑪取消傾斜機制，其實在西部走廊也能投入運用，對於台
鐵新城際列車正式投入前，也許能增加運用彈性。但也有鐵道專家說，當初引進普悠瑪跟
太魯閣號，就是希望不用降速過彎，進而縮短行車時間，現在又要為了安全改回去，犧牲
的永遠是東部民眾。
台灣鐵道暨國土規畫學會說，台鐵自二○○八年引進傾斜式列車迄今已超過十年，傾斜式
列車對於台鐵的優點與缺點應能清楚的辨別。因此普悠瑪案例，應能讓台鐵更清楚旅客的
需求，究竟是要追求過彎取得的快速但不能站票，還是要能站票卻可能較晚抵達，值得台
鐵和相關單位仔細衡量。
另名不具名鐵道專家說，東部人在意的是一條可以安全回家的路，當然有位置最好，時間
能夠愈短更好，改善過彎速度之餘，能不能提高容量，讓有需求的民眾順利買到票，這也
是台鐵應該思考的點。
台鐵司機員吳長智說，普悠瑪號根本問題是材料，即使過彎降速，材質無法負荷，故障問
題還是會存在，解決之道還是要請原廠做確實改善，而不是一句保固時間到了，然後一切
責任都沒有，這樣材料問題永遠不會消失。
經常往返台北花蓮的鍾小姐說，普悠瑪號相較其他車種快上許多，站在安全考量，增加行
車時間不會有意見，若能因此提升搭乘舒適度，也是好事。
https://udn.com/news/story/7266/4813194?from=udn-relatednews_ch2