普悠瑪擬停用「傾斜功能」 段宜康：降速就降速 交通部應全力究責
新頭殼newtalk | 張逸飛 綜合報導
發布 2020.08.26 | 20:00
2018年普悠瑪列車出軌憾事，專家學者組成特檢專案小組，發現普悠瑪有6大問題與傾斜
系統設計有直接、間接關聯，台鐵正評估是否暫停使用列車傾斜功能。對此，前民進黨立
委段宜康今（26）天表示，普悠瑪本就不是傾斜式列車，請交通部請誠實面對，該降速就
降速，然後全力追究責任。
段宜康在臉書PO文指出，普悠瑪這款「日本車輛株式會社」的電聯車，是為了直線高速軌
道設計，根本不適用多彎且轉彎半徑小的北宜路段。段宜康表示，並非只有傾斜式列車過
彎才會傾斜，所有的快車都必須有基本的傾斜裝置。「普悠瑪的最大傾斜角度，和一般自
強號一樣，根本稱不上傾斜式列車。」此外，普悠瑪的空氣彈簧傾斜裝置，比起太魯閣號
的滾珠式傾斜裝置，要便宜許多。
段宜康強調，2010年台鐵招標「第二代傾斜列車」，若照原本的規格（和太魯格同樣的乘
坐品質），普悠瑪根本沒有資格投標。然而，當年7月12日，前總統馬英九在總統府見了
「日本車輛株式會社」的CEO，接著就發函給交通部和台鐵「要求配合廠商」，然後台鐵
在8月26日就公告降低規格了。
段宜康感嘆，不是傾斜式列車的普悠瑪，就這樣在台灣被當成傾斜式列車用了這麼多年，
一再呼籲：「普悠瑪別再硬操了」，結果還是搞到車毀人亡。段宜康表示，交通部應誠實
面對，該降速就降速，然後全力追究責任，並指出「馬英九和毛治國（時任交通部長）不
必收押禁見嗎？」
https://newtalk.tw/news/view/2020-08-26/456605