日本人習慣在中元節返鄉掃墓祭祖，因此，每年中元期間各地都會出現返鄉人潮。今年受
到新型冠狀病毒（新冠肺炎）影響，鐵路運量創下1990年以來新低！
產經新聞報導，JR東日本、JR西日本、JR東海、JR四國、JR九州及JR北海道6家鐵道業者
今天公布，本月7日～17日的中元節期間，新幹線及一般鐵路線特快車主要路段載客量僅
354萬9千人，比起去年同期不僅減少了76％，更是1990年開始發佈相同統計數據以來的最
低水準。
日本全國武漢肺炎疫情再起，大家都自我約束，不返鄉、不旅遊，加上每年夏天的重頭戲
「煙火大會」停辦，都是造成運量創新低的主因。
根據朝日電視台網路新聞，中元期間，預購新幹線車票人數僅有去年同期的2成，是1997
年以來最低的一次。
今年4～5月的黃金週期間運量更是掉到只剩91萬6千人，比去年同期減少了95％之多！何
時才能重現過往摩肩擦踵的榮景，在疫情未見和緩的當下，怕是還有得等。
https://is.gd/xuadlU
お盆休み

日本三大花火大會:土浦全国花火競技大会、大曲の花火、長岡花火大会(分別在茨城 秋田 新潟)只有土浦沒有新幹線XD他們黃金周和obon就是爽爽的放假 也是鐵粉大舉出動的時期大曲的花火 8月最後周六 https://imgur.com/bh6MSDt

我還以為日本鐵路運量從二戰以來就是逐年降低的

看不懂樓上的敘述....

沒什麼好不懂得吧 二戰以來日本廢了多少條線 多少條路線現在岌岌可危

別亂說，廢線不一定都是運量降低導致，有災害造成的，有人口聚落搬遷的，有政治因素的，有汽車普及的（路面電車為主），當然也有運量降低沒人搭，但不是全部都這樣而且真要說，二戰開打前就有所謂的不要不急線，把一堆鐵路拆了去當作生產軍事的原料二戰後反而是有一段時間運量是報復性增加好嗎，戰後嬰兒潮+戰後日本經濟起飛+奧運等大型國際活動，都是刺激交通工具的復甦，國鐵早中期，蓋新幹線、主要幹線重軌化復線化電化、大量L特急出現、通勤五方面作戰、國電爆動，都是能證明運量增加的政策或事件近年來所謂的運量低落而廢線才是真正因為老人化、少子化，城鄉差距加劇、經濟不景氣、肺炎疫情等造成，以前不是，昭和時代根本是日本近現代最強最全盛的時代

固定會看JR西社長會報，收入掉很多啊

二戰後日本廢了多少線，但又新增了多少線?以都市通勤鐵路來講根本是運量爆增吧https://tinyurl.com/y6e9ynwr國鐵旅客量，1955年(昭30)到1981年(昭56)成長為2倍以上http://www.garbagenews.net/archives/2233020.html1985年以後國鐵>JR和私鐵也是微幅成長這本是從戰後人口和經濟成長就能推得的常識，所以我才說看不懂@ntupeter你推的那句話1950年東海道線上跑幾班車載多少人，2019年同樣東海道線上(JR東+JR東海+JR西)又跑幾班車載多少人....修正第4行，是國鐵"旅客輸送量"(延人公里)才對

鄉下廢線但市區（特別是東京）狂蓋...

我覺得國鐵在首都圈戰後蓋的新線反而不多 武藏野線 京葉線根岸線 埼京線(東北本線別線) 國鐵重點應該在多線化

團塊世代沒有公司月票撐運量了(

聊開了XD每天都有日鐵文 就有很多可以聊忘了說,上面那張大曲的圖是在小町號上拍的 路過沒下車去年5月吧 3個多月前就在看板打廣告~穿浴衣看花火逛廟會 夏日風物詩還有讓你背脊發涼的鬼怪列車 今年沒聽說 去年是嵐電XD

重點是首都圈一條新線應該就抵掉所有廢線運量還有餘了

另,講到日本鐵道 最近才買了<日本鐵道小詞典>一書的原文版某版友的資訊在新開的淳久堂買到了 中日對照看學很多譯者鰻厲害的 看不出有什麼誤譯(還是個人程度不夠?XD)

國鐵的黃金期差不多就到東海道山陽新幹線建成做分界在新幹線建成後 隨著人口持續往都會區集中 鄉間地區的地方交通線開始快速萎縮 但是都會區的需求量卻繼續大幅成長這種城鄉差距到現在還是影響著整個JR集團囉以最近最淒慘的北海道為例 北海道多的是整條路線的運量全部加起來不到都區一個車站的窘境這主要的原因就在於北海道在1980年代以後人口快速往札幌移動導致的

前幾天剛好看到東小金井這種 請願駅運量還不差啊(X

北海道、四國、九州都被高速公路的通車打擊很大

有些地方的高速公路線型還比二戰前蓋的鐵路直很多...

因為高速蓋得晚，技術能直接打隧道穿過去了

東廣島站也是請願駅by新幹線車站全集台灣應該是苗彰雲高鐵站吧XD

國鐵的黃金期也正好是高速公路普及到各地的時候

還有日本在來線幾乎都採窄軌沒辦法直接新在直通，還得改軌去搞迷你，可變軌距又完全失敗，變的很尷尬四國、東九州、羽越等又沒人也沒錢蓋不起來完整規格高速公路近年又很靠杯的一堆免收過路費更加打擊到相對貴桑桑的鐵路特急費，真的很討厭搭高速巴士，但近年真的是高速巴士（公路交通）的發展遠高於鐵路交通日本近年也越來越大美國公路開車主義了

因為論可及性 道路真的比鐵路好太多了 在人口較少的鄉村地帶本來就有優勢 而且國道巴士的舒適程度也越來越好 你睡過一次就知道 真的不輸給寢台

補充：國鐵不就是中期開始狂蓋新幹線（山陽、東北、上越），然後又碰上石油危機，拖垮財政，才開始廢特定交通線跟赤字83不過之前看日本專題報導也有提到 隨著高齡化老人化的到來，年長者或不適合開車者開車騎車伴隨而來的事故風險也是一大問題，這點應該全世界的已開發國家都會面臨到

巴士看等級吧？ 搭過幾次，抵達當晚都超好睡（咦雖然有看到幾台豪華級的，但是沒機會試

寢台火車現在就是觀光列車性質，對通勤客而言不如搭新幹線更快到或是夜行巴士多點目的地選擇，傳統鐵路反而生存空間不大，以日本跟台灣的窄軌極限來看，最多就是

講道夜巴喔 又是另一個故事了說 最豪華的車資媲美新幹線

1.沒有快速的公路競爭 2.高鐵建成之前，傳統鐵路用傾斜

式列車跟路型改善等低成本的方式來提速而已，終究是過渡期第二個能生存下去的方法就是近郊捷運化來提升競爭力偏鄉不管是鐵路還是公路都是開一班賠一班，需求就那麼一點點，以後鄉間鐵路扣除掉轉成觀光性質以外就是接駁新幹線大站或甚至是公路轉運站大站的功能並採固定或預約班次（後者還要擔心打不過預約巴士的及門性）講句現實的現在就是M型化票價，以前公路跟高鐵還不成熟時享有的漂亮票價時代已經過去朋友以前在虎尾讀書，要回台北就是選統聯或去搭高鐵，到斗六轉台鐵根本不在選項內

虎尾台鐵沒必要搶

壓倒日本寢台的最後一根稻草應該是航空早割和LCC便宜機票+商旅1晚都還比較便宜時，省住宿費好處也沒了

看到早割笑了 日文漢字越來越多XD個室好像也是日文XDD早割我們中文講早鳥吧中文應該叫單人房/私人房文中的自我約束應該是自肅吧也有自主健康管理的意思