今天看到有人在彰化站被25kV電車線電到的新聞
才知道台鐵原來是25kV，本來還以為跟隔壁日本一樣幾乎都1500V
我記得鋪交流25kV好像比直流1500V成本還高的樣子
是什麼原因讓台鐵願意多花錢直上交流呢？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2020-08-01 15:32:00交流的地上設施比較節省，而且能夠允許比較高的電流
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-08-01 15:37:00日本也沒有都直流，九州、東北跟北海道都是交流
舊山線的關係但是現在主流還是交流，尤其是有新幹線之後
作者: geesegeese (毆) 2020-08-01 17:00:00
問日本人
作者:
ciswww (Farewell)
2020-08-01 17:14:00作者:
a5mg4n (a5)
2020-08-01 17:26:00交流的電流不會比較高,直流1500V可以到4KA左右,遠超過交流
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-08-01 17:31:00如果當年十河信二的淡水線試驗電化有做的話，台灣就會可能有直流1500V的路線了
作者:
mstar (Wayne Su)
2020-08-01 17:53:00交流高壓可以傳輸較遠、衰減小，電流也低
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2020-08-01 20:06:00北陸根本是交流的飛地
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-08-01 20:44:00吃直流的EF63 爬坡有輸？
作者:
focusd (jaychen)
2020-08-01 20:50:00變壓方便，不過有集膚效應。大陸自豪他們的800KV直流遠程送電技術就是了
作者:
a5mg4n (a5)
2020-08-01 20:51:00當年交流電化用很便宜的閘流體就能幾乎無段控制,在爬坡上確實有優勢不像當年直流低速時要無段控制非常貴
交流是路線便宜車貴 直流反過來 所以需要很多車密集跑的地方用直流比較便宜 班次稀疏是交流便宜
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2020-08-02 12:01:00上面說問日本人的 鐵路電氣化不是國民政府弄的嗎
作者:
Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)
2020-08-02 12:51:0025kv交流印象是當時英國建議的
作者:
ciswww (Farewell)
2020-08-02 13:22:001959年法國人的建議是25kV交流電1970年有委託英國的顧問公司進行電氣化研究1974年電氣化工程標的承攬廠商是英國GEC
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2020-08-02 16:16:00戰前就電化的國家使用直流或低頻交流，戰後才鐵路電化的國家，普遍用25kv丹麥鄰居國家都是15kv 16 2/3hz，但丹麥很晚電氣化就用了25kv 50hz變成跟周圍國家不一樣，需要多電壓車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-02 20:24:0025kV 50Hz已經定為國際標準了 詳看英文維基
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2020-08-03 22:31:00日本早期建設的電化線才是DC