如果政府認為台鐵基隆區間為盲腸線想要割掉，
應該要蓋快鐵或「重運量捷運」，而不是降級改成慢速的「輕軌」。
下面為輕軌常見謬論：
Q: 輕軌班距僅 5 分鐘一班
A：不可能，
5分鐘是系統的極限，但實際營運班次並不會這麼密集，
目前淡水及高雄輕軌為 15 分鐘一班，
而北捷新北市非重複區間為 8-10 分一班（北捷系統極限為 105 秒），
從其他縣市經驗來看，輕軌班距根本不可能這麼密集。
Q: 輕軌速度快
A: 假議題，
輕軌和傳統捷運不同是採用「目視駕駛」，
並不像傳統捷運，有較先進的號誌輔助駕駛，
輕軌其實就是「帶有軌道的公車」。
且輕軌受限人工駕駛需較長反應時間，所需的煞車距離均較長，
因此為了安全輕軌通常被限制只能慢速行駛。
從淡水輕軌的經驗來看（同樣有高架A型專屬路權），其行車平均速度僅 20 公里。
Q: 輕軌不會誤點
A: 騙人，
輕軌如同公車一樣為全人工控制，
行車時間會受到駕駛員的操控，或旅客上下車速度，會有些微變化，
輕軌沒有公布時刻表，並不代表不會誤點。
Q: 輕軌運量大
A: 唬爛，
基隆輕軌目前規劃每列車載客量僅為375人（載客量比台北文湖線還低），
而台鐵即將引進的 EMU 900 新列車，載客量高達 1653 人（座位:523, 立位:1130），
就算台鐵每小僅開4班次，輕軌就算加開列車到系統極限，
其載客量還是遠不如台鐵。
更不要提台鐵新列車每班提供 523 個座位，
上午通勤時段台鐵搶到座位的機率，比輕軌高上許多。
還有一點，
輕軌未來因大眾捷運法規定將「禁止飲食」，
不像目前台鐵可利用早上通勤時，還能在車上用早餐。
輕軌不論從旅程時間、速度、載客量、到達台北的轉乘次數，皆遠不如台鐵，
如果政府為了東部有意割掉基隆這段盲腸，
也應該蓋「快鐵」或「重運量捷運」給予補償，
而不是便宜行事用「輕軌」犧牲掉基隆市民的權益。