如題，我在問台鐵切削月台的原因，當時有聽到謠言是無階化工程的問題。
但有內行解釋改月台是因為增高改的。
但是，又有人說太魯閣好像有規範開錯。
這點就值得討論了！
如果是太魯閣無階化去卡到台鐵的月台，這個錯誤算廠商是台鐵？
因為那時月台還沒增高，規範還是用舊的，太魯閣改造完卡的是舊月台，是廠商錯！
所以，台鐵是為了讓廠商合格，改月台高度去配合嗎？
還是太魯閣無階化讓台鐵突然想起，規格改了，月台還沒改，所以今年才大規模改月台？
太久沒搭太魯閣了，不清楚無階化的成果是怎樣，各位搭乘時有注意到不同嗎？

目前改造只有一編成一車門的樣子......

至少兩編組以上已經改好了吧，還有月台改善工程並不是今年才開始的好嗎

踏板還在嗎?

最近去大肚好像只是加裝防墜鏈，無階不確定有沒有改

不是太魯閣號卡到月台 是渡板才可能卡到吧https://youtu.be/HH7CoMfrF7I感覺這以後會是一個很容易故障的機構

不是渡板，是踏板

踏板還沒改，最近都只裝防墜鍊就出來了

改成這樣還真的不如舊踏板

感覺開關門好浪費時間

該不會到時把傾斜鎖住改裝固定踏板?這樣連台東/南迴/屏東線要新增的傾斜資料庫都省了

29日1013+1014回送大肚

台中高架新站月台還已經縮過了 台鐵真不知道在幹什麼

如果想要小月台間隙，最好還是別用滑塞式車門...

拿政府幾十億做這種半吊子的東西 整天只會哭沒錢漲價

不裝踏板可以嗎話說機捷月台間隙有很大嗎 也是滑塞式出門只不過台鐵車門有低於月台高度的部分*車門

我還以為原因是普悠瑪來臺灣卡到才注意到

不裝踏板產生的間隙恐怕不符合規範需求，更有安全上的很大疑慮

機場捷運月台間隙正是要留滑塞式車門的運作空間

雞務買車沒在跟你量月台高度的啦 買完車再來改月台啊不然工務沒工程做捏

台鐵無階沒考慮到車輛界限內縮高度要提高到115公分以上花錢製造危險 輪椅不用渡板會卡輪 老小失足風險高 諷刺

台鐵就沒有前瞻性思考，事後改造又是問題一堆

其實有喔，當初招標提供的參考圖面就有車輛界限與115cm月臺的相關位置，還是太魯閣號在傾斜狀態的檢討圖

車輛界限新車還是維持965mm高 115cm高 和車廂75mm寬間細115cm只有月台而已

一開始太魯閣就可以設計成無階了，何必之後這麼麻煩的改造，還問題一堆

理解QF大的問題了，但車輛界限與建築界線在鐵道相關工程上是很上位的規範，有問題要修改的是車輛或構造物設計而非界限

只能說若有超過10公分的間隙 大家搭台鐵小心腳步囉先改車廂內縮高度和建築界限並不衝突 無階做半套才危險

奇怪 當初高架段測試舊踏板 不會卡到阿