其實這個問題我想很久了
北廠不和台鐵連通的原因是因為中間隔著高鐵軌道+要廢除(就沒有必要了)
但是目前北廠已經變成國定古蹟，經費也是由文化部出
而且也有計畫要在廠區內動態行駛
既然這樣的話，那能不能就和高鐵協調一下，建個橫渡線跨過高鐵軌道結台鐵正線
這樣北廠的定位就會變得和彰化扇形車庫類似，裡面的車可以不定時拉出來跑
而且因為不是常態，基本上也不會影響到高鐵
- - -
我一直覺得應該要把台鐵有歷史價值的財產移交給文化部，由文化部出錢好好維護(包括物?
像是前面提到的扇庫，還有蒸機和花車等等

我絕對不會說我是玩某復駛蒸氣機車的galgame的時候想到的

不是封死了嗎，要這樣搞還不如半夜走路運

窄軌橫渡標準軌，台鐵橫渡高鐵，也太狂

當初若可以跨高鐵路線就不用搬廠了啊現在怎可能讓你跨

還在既有軌道施工，請日本團隊來研究可能都不知道怎辦。北廠畢竟是救回來的鐵道博物館，好好開發觀光跟保存才是當務之急吧！

橫渡是不難做啦，就是剪式橫渡線中間那塊但是必要性？人家想不想給你做？經濟難度？還有萬一列車發生溜逸怎麼辦？

想要「不時出來跑」也是可以陸運啦，例如之前某雜誌辦的攝影會，把阿里山SHAY運上山

交通部長想做就可以

而且就算做成剪式橫渡線那種的，高鐵通過時都會增加莫名的震動，到底有什麼需要為了這個讓高鐵多震一下？

還好是多少？

#1OCjAHFG 有人說時速80公里

工程上沒什麼不行，只是他的費用夠北廠高規格營運N年

可以是可以啦 但你不覺得走陸運比較便宜嗎還有這對高鐵的影響可大了版式軌道要加設備你不停駛怎麼搞

沒有經濟效益，加上台鐵跟高鐵的號誌系統不一樣，做這個根本浪費錢

順便提一下 之前八堵新蓋橫渡線花了2.7億

對吼，板式軌道那挖下去整段鐵軌都要換了

南港～台北段是LVT軌道，非版式軌道

那個位置很尷尬，附近也沒有捷運站，所以如果台鐵能夠不定期開列車進場的話會比較有吸引力

感覺不是常態的話用拖板車北廠<>樹林就夠了

會溜逸守車的合鐵太誇張了，你是高鐵你敢嗎

高鐵台鐵中間已經用實體牆隔起來了 要的話還要打掉出土後街道已經佔用原本鐵路的空間了...

台鐵側可以用輪緣承重的青蛙,就不會讓高鐵軌道有斷點請搜尋flange bearing frog

蓋個橫渡線要2.7億肯定有鬼

不只多個橫渡線吧 整個配置都有動過