各位晚安，這篇不是之前說要貼的日本見聞雜談文XD
不過該篇雜談文中包含的一個小項目，也正好是本篇文要跟各位分享的點之一：走行音
由於台灣算是日本鐵道技術及車輛的輸出大國之一，所以在日本搭車常常會有熟悉感
（至於本人遇到了哪些很熟悉的車，之後的文章中再跟各位提及～）
而本人也經常收看部分音鐵族錄製的列車運轉影片，很多網友也會在下面說跟某某車好像
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那麼，本篇的重點來了：這支影片中，你覺得聲音像是哪台車呢？
https://www.youtube.com/watch?v=SHkVfiGOaLs
眼尖的人應該可以看出，這是被大家所熟悉（X）詬病（O）的EMU500
不過好像有些不一樣了...？
沒有錯，這正是第一組GTO改IGBT完成的EMU527，現在已經開始試車，也就被拍到了
採用士林電機與三菱電機技術合作的核心元件，磁勵音跟機場捷運莫名的相似
（也許也可能跟某日本電車相似，但電車百百款說實在也很難每種都去比對）
至於有些板友可能會關切的性能方面，亦有人上傳了駕駛台試運轉紀錄
https://www.youtube.com/watch?v=oqfLyTkTvFY
可以看到性能還不錯，並且確實有了回生電軔的功能
比較可惜的是並未如同近年來的列車整合進單一控制把手中，還是得另外操作軔機
以上內容和大家分享，同時坐等某j大發駕駛心得文（誤

蠻常坐中央線的，覺得真的有像E231三菱IGBT的聲音

NO~~我喜歡以前的VVVF音

題外話 是司機們投票不要單手把的

本能反射檢查護照有沒有在身邊聽聲音

覺得聲音像普悠瑪舊500的加速聲其實很難聽 但是某些車廂會聽到起飛聲EMC和EM好像都會有，聽到起飛聲 抖一下 然後車才往前還有有些500編組，地板震動超嚴重的不知道是哪裡問題

同時期台灣引進列車只剩北捷321還沒換igbt，了

現在才第一組？97就聽到電三場說要改造的說…

另外有人知道為何800的vvf聲音跟桃捷很像嗎可是兩家製造商也不同啊！桃捷是川崎，800是東芝

其實E1000也還沒有換 之前也有標案要做機電更新另外可以發現，EMU500改造車在一定速度以後的聲音和原本的一模一樣

E1000取消了，要被新電頭取代

北捷301也是一樣， 加速到一定速度聲音就跟原本一樣所以樓上的意思是不是新的電力機車進來之後推拉式自強就要淘汰了？ 北捷都可以延長列車使用年限到40年了，台鐵為什麼不以40年為換車的規劃？看起來似乎年限設定在30年

覺得和捷運不像 E1000是沒人要標放棄改造

同時期的話，R180/190還在用直流馬達(目前的台鐵最新的電力驅動機車反而是直流的XDDD)

財政部規定的鐵路車輛耐用年限也才15年而已, 車上電子元件差不多13年左右就必須更換, 現在30年的年限就會經歷到至少換二輪, 科技日新月異在換第二次時廠商有沒有料可換也都不曉得, 新的東西也不見得相容於舊有的車體設計(安裝孔洞、配重平衡等)及纜線規格, 為此花在修改舊車上的成本不見得划算。

台鐵的速控把手某種意義上也是單手把吧貴的部分不是電子元件，從這次更新經費就能發現相對車價這些低太多了(這還是換了主變壓器舊車續命每組不到4000萬，這價錢新車一節都沒有

台鐵那個就是雙把手 不用硬扯還有川崎是造車 東芝是造VVVF的 不要搞混川崎車輛生產 搭載東芝VVVF 也是有可能

機捷印象中好像是用三菱的IGBT？

打個比方，馬達是鋼琴，VVVF是彈琴的鋼琴不管誰來彈，只要彈到相同的音鍵，聲音當然一樣

還是覺得600的VVVF是神作

原來三菱的這麼少喔不過以後三菱應該會市占大增 在SiC領先業界太多

1000不是因為主電動機問題所以放棄改造嗎？雖然外國也不少更換主電動機的

覺得最好玩的還是以前舊的京急1000跟E501的

700T？

聽到部分聲音相同是因為頻率一樣，台灣軌道車輛機電部分幾乎以東芝為大宗，其次三菱，日立幾乎沒有Sic現在在日本也還沒普及，要銷售到海外還要等；另外京急N1000形1.2次車，西門子GTO的車剩沒幾組，之後會陸續改成日本國產IGBT有興趣的人可以去翻YouTube的影片，日本有不少人就有做出各家GTO&IGBT的影片

京急1000未改的好像剩一列了2100則是全改完了

600的IGBT大概是當年最新產品的2 level IGBT-VVVF聲音同JR東海313系機捷、台中綠線、E233等車的非同期音是相同的同期音除了齒輪比不太一樣之外都差不多事實上日本人拍機捷的影片 底下留言就說根本E233https://youtu.be/yUJDYAw3otw同為三菱IGBT的北捷371/381在日本相同音程的車只有東京Metro 15000系台鐵800的東芝IGBT在日本相同聲音的是225系100番台（但JR西日本同車型同番台會有不同廠商的VVVF）E235系量產先行車等採用的東芝混合SiC也是同聲音另900有可能採用實際為宇進產電的產品該廠商與東芝合作在韓國有大量採用實績聲音是…加速800減速700

話說只有固態VVVF會有勵磁音?早期的機電式VVVF幾乎沒有相關的評論例如SNCF的CC1100(DC-AC+同步馬達)/CC14000(AC-AC感應馬達

800/普悠瑪不太像255(尖銳很多) 倒是和四季島幾乎一樣225打成255 @@ 然後三菱這代的igbt系統特徵幾乎都一樣差在音調高低和變化時間點 聽起來500的新系統似乎連三菱特色的爆音都繼承了

勵磁音的變化不是因為變頻，而是脈衝模式的變化，低頻時以較多脈衝去模擬一個正弦波，頻率愈高模擬一個正弦波的脈衝就愈少，最後就由單一脈衝模擬一個正弦波，加速時像汽車換檔的聲音是這麼來的

車身塗裝再改一下比較好，畢竟公共運輸還是徥講求視覺美觀與視覺效果的~若不想改，那就依然與台中市公車的巨業交通一樣…車身外觀醜到爆，用久了還很=__=漏字：用久了還很髒…=__=

那麼全部去除圖裝就好