關於羽田機場新線的消息
https://tinyurl.com/vtmvesj

羽田機場將增設國際線航廈站跟國內線航廈站
臨海部路線的部分 未來將連結到新木場 直通到迪士尼樂園的舞濱站
西山手線的部分將會直通到中央線 一路開到山梨縣跟長野縣
東山手線的部分則會經由東京一路直通到茨城　群馬　栃木
目前東山手線的部分已經開始環評 未來暫定2029年開業
羽田機場站的月台將會興建容納15輛電車的月台 1小時8班電車
另外西山手的部分 JR東日本會跟東京都協議是否收購東京臨海高速鐵道
國內線航廈新站到東京的所要時間為十八分、到新宿約二十三分、到新木場駅二十分
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: ※ 引述《wcc960 (keep walking...)》之銘言：
: : https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci
: : 利用目前濱松町～東京貨運Terminal間休止中的貨物線
: : 興建新線連接羽田機場
: : 預估經費3200億日圓與政府之間如何分擔正在協議中
: : 預定本年度中進入環評
: : 以環評3年、工期7年計算，最快2028年可以通車
: : 新線計畫包含由田町附近（新建連絡線）接上東海道線→往東京站方向
: : 興建新線連接東京臨海高速鐵道→往新宿和新木場方向（直通京葉線?）
: : 等三條路線
: : 是否同時通車則尚未定案
: :

連四彈日鐵文那還要8年 不過未來東京車站可以直結兩個主要機場 很強亞洲另外一個就是吉隆坡中央車站以羽田的年運量來說 有3家鐵道公司進駐也不為過XD18~23分鐘用不到特急 快速列車就夠了 可能不會開站站停還是覺得機場線用傳統/高速鐵路可及性比較大 台灣選了捷運

單軌QQ

京急真的會哭出來

有這麼怕?XD羽田每年有八九千萬的旅次耶 桃機的近乎兩倍18年是8700 去年可能逼近9000萬大關

捷爾東可以不收購嗎? 就當是留下買路財吧

從羽田機場坐同一台車 直接到國際展示館的時代快到了嗎

台灣癬傳統鐵路才會哭出來選傳統鐵路*除非有台鐵以外能經營再說

羽田貨物線升級 反觀台灣

離機場最近的 林口線 高雄臨港線 都廢線了 想反觀也無法了

信用卡專車接送、信用卡特約停車場侵蝕桃園機場捷運客源

林口線不是評估過了 沒記錯的話應該是北車的月台不夠用你看東京車站有平面還有地下月台 你台鐵只有4個哪夠NEX是停地下月台 羽田聯絡線應該會停平面月台不用像台北全部趕入地下的話 平面就會有充分的月台可用查了一下 是高架和地下 不是平面XD 總之有兩種形式

JR想收購大概還想在提升吧 不過想當年拼命把地方交通線廢線或是把鐵建公團的爛帳轉成第三部門 居然還有談收購的這天

4股很多了……是台鐵效率差而已會有收購的原因是因為票價問題想要直通的話乘客在中間就不會通過任何閘機這樣會無法確定乘客是搭那條路線 例如羽田機場-大宮這樣系統是無法判斷這個人是走西山手還是東山手過去的意思是系統不會知道這個人搭的是JR-TWR-JR 還是全程JR車資怎樣收??很難算啊抽象點說的話 現時TWR-JR之間只有一個缺口就是大崎所以當有一個人是在TWR刷進JR刷出的話那麼這個人一定會經過大崎(新木場/大井町的轉乘都一定會經過閘機)票價很好算 也不會有爭議但是當西山手東山手臨海部三條路線都幹下去的話這個缺口就會由1個變成4個 所以就算不了票價所以最簡單的做法就是JR把TWR吃掉 這樣就不用拆帳了啊對了 現行的做法是如果出現無法判定乘客路線的情況

TWR以為是TaiWanRailway

通通都是按對乘客最有利的票價去計算(除非另定特例)然後因為臨海線(TWR)的票價都是比JR貴 所以根據這個原則TWR是一定會做功德的 所以就算TWR不賣掉也勢必要和JR談一堆東西這裏的TWR是指Tokyo Waterfront Area Rapid Transit臨海線的公司名稱

看也知道不是合鐵 只是這簡稱很少見吧

TWR的車次現在還被相鐵直通線攪局呢臨海線似乎是嘟內存在感最低的線，一堆日本人根本分不清臨海線跟JR差在哪日本系統整合這一點真的蠻鳥的

啊對了如果JR不想買的話還可以用租的

變成TWR只負責收路線租金的第三類鐵道業者？

對 枱面上的方法就這幾種1.搞一堆特例 2.租下來 3.買下來 4.不要直通臨海線

可以直接從羽田坐去新木場看摔角 不錯XD

4.不可能 西山手線要去羽田機場一定會經過臨海線3有可能 JR東傳出要買下臨海線已經不是一兩天了

如果不解決票價問題的話 就東山手西山手二選一怎麼有解數學題的感覺https://i.imgur.com/L6IUJPV.png無聊畫了一下圖 如果有甚麼激起了你一些數學興趣想發論文的話記得私我一個 也把我的名字填上去XD只做臨海線不行 因為不可以開2個洞修正一個 3條路線都做但又不解決TWR的話 JR-TWR的洞應該是3個才對 如圖所示「洞」的意思是跨業者時卻無法在車票或IC卡上記錄基本上這個洞只可以有1個 Only西山手可以有2個洞是因為在此情況下羽田是JR的孤立路網 但是東山手也做的話羽田就不再是孤立路網了也會出現新橋-田町-東山手Route-羽田-西山手Route(TWR)-大崎的可能 雖然這樣是繞路 沒甚麼人會這樣玩但也會出現搭了TWR但TWR收不了錢的情況特例指定的話應該還算可以喬出個TWR可以接受的方案但臨海部Route就不行了 因為山手線東側-京葉線最快就是經TWR 這樣就很難指定收TWR票價還是收JR票價了因為不論收哪種票價都會有人不滿意指定收TWR票價就變成強制漲價 指定收JR票價的話TWR收不到錢又一定不同意

單軌哭哭

TWR就是正試的簡稱，並沒有很少見很好奇為什麼不常態性開TWR直通京葉線的車，也是拆帳的原因嗎？

臨海線的LOGO就是TWR怎麼會少見...車廂上就有印

對 直通京葉就會開2個洞

JR東其實也是TWR股東，但是比不上大股東東京都，剛看日本維基TWR一年賺30幾億日幣，難怪東京都不放給東日本

https://i.imgur.com/lmpHfuF.jpg這種坐法會比全程JR便宜不少，但閘門怎麼知道錢要扣多少TWR給人的最大印象就是起跳超貴

這個就是特例啊 不用最便宜路徑(JR-Metro-JR)而是單一業者(JR)路徑 其中一個原因是東西線直通津田沼一天只有幾班JR東的網站有說明 起訖站都是JR的刷卡機刷出且中間沒有刷過其他業者的門的話 就不會假設中間會有其他業者路線注：中野因為JR和地鐵是共用收費區所以不視為純JR的刷卡機當在中野刷出時仍然會有判斷中間是經由地鐵的可能例如金町-中野IC是451 全JR切符是480 JR-地鐵-JR切符是460顯然金町-中野的IC票價是收JR-地鐵的票價但是如果是金町-高圓寺(中野的下一站)IC是473 全JR切符是480 JR-地鐵-JR切符是600上面的JR-地鐵-JR切符是指定在大手町轉乘查出來的資料(東西線和千代田線的轉乘站)這樣是為了確保JR-地鐵-JR切符算的票價也是沒有經過任何閘機的算法

山手貨物線是要拼一小時30列次嗎

https://youtu.be/DeIf6e_HRKo 中野-北千住

因為北千住和中野都是JR-地鐵共用收費區啊

京葉直通TWR直通埼京…不知道怎麼算票價所以真的是直接收購或租用TWR最好