看到推文有人提北部山線，想了一下有兩個方案，一個是我自己推文的
小環狀線，但仔細想想這條環狀線的生意應該會很慘(沿途都沒啥住宅區+學校+觀光點)
推 NiChu: 關西哪邊滿滿的山阿....坡度也是個問題，新埔拐沿新龍路到 11/17 07:02
→ NiChu: 龍潭挖山比較少，再從聖亭路沿平鎮工業區旁切過去，埔心站 11/17 07:04
→ NiChu: 北做三角線，中途設站平鎮工業區、龍潭、大茅埔、新埔4站 11/17 07:06
→ NiChu: 然後北新竹站北增設三角線，作為配合埔新站北三角線迴車用 11/17 07:08
反正北部區間容量也不太夠了，還不如多蓋一條平行山線
到龍潭大致上是一致的
新埔北拐→新龍路→龍潭→國軍桃園總醫院→南興→八德龍岡中間(配合都市計畫)→
→大湳西側→玉山街一帶接回幹線進桃園站
沿途設站(南至北)
新埔、大茅埔、龍潭、國軍桃園總醫院、南興、長興新興路口(龍岡、八德)、廣福路
玉山街、桃園車站
其中新埔、大茅埔、南興、廣福路、玉山街均為通勤車站
長興新興路口、龍潭站為雙島式轉乘站，長興新興路口配合桃園捷運GE01站共構開發
大茅埔、國軍桃園總醫院為雙側式+通過線待避站
本路線規劃的目標客群：
一、上下班(學)通勤客：
1.桃園、八德、龍岡、龍潭往竹科
2.龍潭、八德、龍岡 往桃園、台北
3.陸軍專校、南亞技術學院往新竹、桃園、台北
4.八德、龍岡地區學生 往桃園高中、龍潭高中
二、就醫：桃園、八德往桃園總醫院(可能連中壢都會跑去桃園轉車也說不定?)
三、觀光：龍潭大池
以龍潭站做轉乘節點，配合開行龍潭-大溪市內觀光巴士(台3+台4+台7環狀開行)
可轉乘石門水庫線、關西線、角板山線、拉拉山線等觀光巴士
四、長程自強號通過：桃園出發後僅中停龍潭，下一站新竹高鐵站
運轉方式(按便當局的尿性，這個是最不可能的)
考量樹林-七堵路段路線容量嚴重不足，車班採8+4編成，樹林站、七堵站合併/分割運轉
部分北上列車海線採8車編成、山線4車編成，樹林站合併12車運轉
考量部分通勤站無法停12車編成，故改採莒光運行模式，作為快速通勤列車運用
過七堵後視車班運用，上午基隆通勤人潮較多，終點站基隆採12車運行
下午則在七堵分割運轉，8車往基隆，4車往瑞芳
南下部分，部分班車在七堵合併為12車運轉，改採莒光運行模式，作為快速通勤列車運用
12車編成車輛固定至樹林站分割為8+4車，8車走海線、4車走山線
大概94降...個人看便當局，是不期不待不受傷害...有夢最美
※ 引述《gn01982027 (夢露是個好樂團)》之銘言：
: 六家線目前只到高鐵嘛
: 如果繼續北沿
: 一直到縣道118
: 之後往西一直到竹北站
: 中間怎麼設站就不討論了
: 這樣如何?
: 變成台鐵六家環狀線