高鐵買新車 日德加有意投標
2019-11-15 14:26聯合晚報 記者曹悅華／高雄報導
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高鐵通車營運將滿13年，旅運人次屢創新高。台灣高鐵董事長江耀宗證實將採購新車，已
向國際廠商發出採購邀標書，目前日本、德國、加拿大三國業者均表達投標意願，一個國
家也不只一家廠商，目標11月底前截標，2024年先引進八列。
先前傳出高鐵將花360億元採購12列新車，江耀宗對採購金額未鬆口，只說先前傳出的360
億元數字不正確。不過他證實有包含日本、德國、加拿大業者有意投標，不包含外傳的法
國。
被問到新車何時能夠交車，江耀宗回答保守，表示因為流程複雜，要經過投標、審標、議
約議價，再交由董事會通過才能決標，他希望明年中之前可以完成議約甚至決標，2024年
先引進八列，並保留四列的「選擇權」，視狀況訂定引進的時間。他也說，會購買現成的
列車，而非開發中的車。
不過高鐵最初設計技術規範為歐系，後來車輛製造與機電系統為日系，「歐日混血」曾被
監察院糾正。對此，高鐵公司指出，新一代車輛無論是哪個國家的系統，都不會有不相容
的問題。
不具名鐵道專家表示，以這三個國家來說，仍以日本得標機率最大，關鍵在於號誌系統的
匹配性，畢竟以前高鐵買的700T都是日系的設計。每個國家的系統都有其設計邏輯，如果
要改另一個國家的系統，人員的訓練、管理和維修等都要調整，等於須另設一套設備。
不過，該名專家也提到，高鐵一開始的設計概念也不全部是綁著日系，因為如果全綁著日
系，廠商會「拿翹」，坐地起價。但高鐵公司本來就該在合乎WTO（世界貿易組織）的採
購原則下，找到更多的機會，跟其他國家合作也不無可能，只是日本廠商得標機會更高一
些。
高鐵總經理鄭光遠說，高鐵列車平均承載率達68%，周五到周日需求旺，31列加一列備用
列車都投入服務。除了之前公布11月、12月周末固定加開四列次，每周日將再加開兩列次
，應付尖峰時段需求。
江耀宗說，高鐵原鎖定中、長程旅客，現在短程旅客也日漸增加。旅運量逐年突破，去年
平均一天17萬5000人次，今年10月已達18萬3000人次。
作者:
chewie (北極熊)
2019-11-15 21:09:00日本會是川崎vs日立? 不過不是都說好要以N700I外銷版統一對外銷售嗎?
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-11-15 21:36:00高鐵不受採購法限制，就買日本的吧，免得有跟台鐵一樣麻煩
日本不只一家？總不會是東日本血統的車吧300公里魔改版的E7或是320公里的E5?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-11-15 23:19:00東西有差? 還不是日立 川崎 近畿 日車 J-TREC做的
作者: wurick000 (Adolf Gott) 2019-11-16 07:26:00
龐巴迪不是算 しな會社了嗎？
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-11-16 12:59:00要買就一次買個30~50組吧！ 每次都買一點 買一點的 到時變成跟台鐵一樣萬國車 後續保養不易呀！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-11-16 12:59:00E7鼻子不長吧？如果魔改E7台灣高鐵應該很有興趣。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-11-16 13:40:00買台設計最高275的車幹嘛
作者:
gopher (Gopher)
2019-11-16 13:53:00如果用E7的衍伸型會加速吧，700系在日本也只設計到285，但700t就改成300了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-11-16 15:16:00英國也八國聯軍 西門子 阿爾斯通 龐巴迪 日立 甚至一堆本土廠商都有 又不見人家有問題?阿……Stadler CAF也參一腳了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-11-16 16:01:00買285真的是來擋路的275
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-11-16 19:09:00台灣基建可以跑比300快 但沒必要增加列車磨損和噪音而已
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-11-16 20:20:00700系設計就是300,試驗也超過過
作者: tn0062 (Landou) 2019-11-16 23:27:00
歐系高鐵列車真的遠輸日係......
作者:
carb628 (醣)
2019-11-17 04:50:00歐系競標應該只是陪榜好看用的吧
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-11-17 10:36:00日系車也新了一個世代，不管如何後勤上一定會多出不同種類的料，且日本外銷歐美的車也會使用符合歐美鐵路業者的規格的料，歐洲車要賣給台高同樣也不會100%都純歐規的料
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-11-17 13:16:00設計上是新的，可是不會所有設備都新的。例如能跑時速300的車輪齒輪箱應該不會改，會改的應該是電子設備。電子設備就做好防塵防水，時間到就整片換掉。這樣維修方面的衝擊不至於太大。
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-11-17 14:06:00JR東海都公告N700S的齒輪將採用新技術了
作者:
remi511 (鳳山輸自洩)
2019-11-17 14:45:00其實買川崎的省去很多麻煩....
但不管是東海還是東日本基本上都要做特化 台灣土建和機電不完全是日本的 不大可能整車不動就進口當初的700T不完全是700系 她是500+700的整合型號
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-11-17 17:32:00那就把機電一口氣換過去 說不定還比較省
想太多 簡單如隧道結構難的到軌道機電用品換下來怎麼可能省當初光是隧道的問題就讓日方修改過車輛的外型 難道要把隧道打掉嗎？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-17 22:00:00BTW, 北車月臺1車的月臺門很寬，700T車門僅對應到前端，或許台高考慮過買沒縮車頭的N700 ?
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-11-18 05:41:00哈哈，我舉的例子剛好就會換新技術@@我還以為機械類的穩定度夠高不會輕易換新的@@
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-11-18 07:39:00齒輪本身也是主要的噪音來源，有時會比馬達還大聲，所以也會從材質、齒的紋路去探討降噪的方法
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-11-18 10:07:00感謝解釋
CI大我重要是對700家族的長鼻子啦w更正 主要當初700T鼻子改短我記得其中一個原因是隧道環的問題啊
台高隧道跑長短鼻子都沒問題，是日本的隧道才需要長鼻子
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-11-20 21:05:00日本長鼻子是為了避免進隧道時的微氣壓波造成出口端音爆桃園的問題又不是音爆