[新聞] 新自強號站票滿半年 1558班0銷售

作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-11-04 17:18:00
新自強號站票滿半年 1558班0銷售
來源:聯合報系經濟日報
https://money.udn.com/money/story/5648/4143394
台鐵5月2日起開放普悠瑪號、太魯閣號等新自強號站票,每列次限量120張。統計至10月
25日,開行177天,8970列次新自強號,發售32萬4907張無座票,平均日發售36張,其中
有1558列次一張站票也沒有賣出。台鐵局說,即使銷售不佳,目前無打折或取消規畫。
https://uc.udn.com.tw/photo/2019/11/04/6/7024288.jpg
台鐵新自強號站票半年銷售表格 製表/曹悅華
統計資料顯示,台鐵半年來,平日周一至周四,平均日發售28張新自強號站票,周五至周
日平均日發售46張,總計半年共82.63%列次發售無座票。發售張數超過100張以上,計有
676列次,占總開行列次7.54%。其中發售次數最多班次為278次太魯閣號,共139天破百
張銷售,估與這班列車為尖峰時段跨線列車(員林到花蓮)有關。發售零張,計有1558列
次,占總開行列次17.37%。
僅假日、連假有需求
半年來各月銷售,5月總計發售4萬2760張,6月5萬6402張,7月6萬6294張,8月6萬9468張
,9月4萬6976張,10月4萬1715張。每月銷售最多的日期,若碰到國定假日,連假的收假
日,往往購買站票人數最多,像是5月就是母親節、6月端午節、9月中秋節、10月國慶日

台鐵人員分析,僅假日尖峰時段或是連續假期,有新自強號站票需求,尤其以跨線列車需
求最大,集中在周五或周日,平日使用站票的人數很少。
蘇花改通車後再調整
台鐵局說,新自強號站票發售,是為了讓非搭這班車不可的民眾有車可搭,會持續推行,
目前也無打折計畫,待蘇花改通車後,再決定是否調整。未來購車計畫完成後,辦理成效
會後續調整及規畫依據。
台鐵局表示,立委鄭天財等建議開放新自強號無座票,為紓解民眾乘車需求,考量立委建
議,透過分析運能需求、列車安全及服務品質等面向,開放新自強無座票安全無虞的基礎
下,辦理新自強號每班次限量發售120張無座票。
交通部次長黃玉霖說,新的城際列車進來後,第一波交車放到花東,以調度花東運能為首
要目標,預計明年底花東線運能會明顯提升,屆時再檢討是否取消站票。
作者: sue709410 (月光閃亮亮復仇者)   2019-11-04 17:23:00
不可能取消的啦
作者: ultratimes   2019-11-04 17:30:00
這不是理所當然的?坐票沒賣完就不賣站啊而且賣站票又不會增加成本,反而還能填補運量唯一的成本只有修改電腦程式的成本吧
作者: agh386690 (tong)   2019-11-04 17:56:00
278很多都是新竹 桃園 到台北的站票一堆吧
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-04 17:59:00
278走海線,加上停站多配票少,所以最大站票來源大概是桃壢竹三站為主。也不見得都往台北,可能也有往宜蘭花蓮的。往台北也可以搭其他自強,這短程搭太魯閣沒有省多少時間。甚至搭區間車也不會慢到哪去,不過這部分台鐵大概沒啥改進方案,大家還是會搶278278是跨線又是太魯閣,又剛好停桃壢竹,偏偏跨線旅客人數桃壢竹就是前四名,就算搶不到坐票也要站回去,時間也省很多。
作者: agh386690 (tong)   2019-11-04 18:13:00
278 只能說時間剛好在通勤時段,往花蓮也是最佳時段,除了買站票外一定還有電子票偷渡上來的
作者: zx246800tw (搖桿驅動程式)   2019-11-04 19:13:00
刷票證的月台門唯一解
作者: sinohara (kinu)   2019-11-04 19:29:00
你看看慧燈回送那班復興號 假日還乏人問津 問題在哪?坐扶手 西部假日PP的日常 PP還不是依樣罵叫別人搭糞區間不是不賣站票可以解決 時間帶才是銷售不佳的原因
作者: handsome8888 (星雲)   2019-11-04 19:32:00
北壢滷蛋跟區間車差了快20分鐘喔~
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-04 21:14:00
大概差12-15分,那時段好像也只有278一班自強號。不過這時間點算尖峰時段嗎?
作者: handsome8888 (星雲)   2019-11-04 23:12:00
沒待避12~15有待避快20278人真的多的可怕(假日是這樣)
作者: countryair (countryair)   2019-11-04 23:35:00
如果是星期五 278的時間點確實還算尖峰
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 03:08:00
212車次跟278車次交換車種不就好了,pp站滿,滷蛋停滿小站272車次乾脆也跟280交換車種好了,pp減停普魯增停大家都爽
作者: jasonpig (柑仔人)   2019-11-05 07:08:00
有座位誰要站,這不是廢話嗎
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-05 08:15:00
拿一些離峰時段班次充數,這種數據有什麼好講的。
作者: urban01 (籤率~)   2019-11-05 08:44:00
本來就沒有打算賣站票阿
作者: ihakkanet (健人就是腳勤)   2019-11-05 09:44:00
212 278真應該互換
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-11-05 09:56:00
鍵盤排點了一下212和278互換北花停車站若台北開車時間不變 212可按170早一小時1130到花蓮278則會在280到花蓮前約4分鐘的1146抵達(參考228)這樣可以增加一班有效班次還可以進一步讓278和280的縱北停靠站對調不過278多停應該是跟班次營收有關
作者: agh386690 (tong)   2019-11-05 10:07:00
12月改點後的212速度更悲劇,沿路待避就飽了
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-11-05 10:08:00
不然我會想在縱北減停提前278在台北時間
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-05 10:09:00
重點就是桃壢竹三站啊,看台鐵怎麼處理嗎?我相信280應該沒啥站票~
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 11:33:00
278 280 都改pp搭配170也是pp 我相信運量絕對足夠~~212 272 那搭乘率多慘阿,運量大的車搭乘率低真浪費~272次改普悠瑪的話,絕對可以衝高82次的搭乘率~
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-11-05 11:52:00
278減停也是避不了尖峰時段
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-05 12:20:00
278是立委要求的,與285是海線唯一一對傾斜式列車,動不了~減停當然也不可能,都一堆人搶搭台鐵還不給車……把410、212拉到新竹發車,如果台鐵願意的話,應該會好很多,不然拉280增停中部旅客又會靠背……
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 12:27:00
一定可以動的了得,花蓮的立委可以喊得比西部的大聲樓上每班車都想延駛,有想過司機員的感受嗎?要不要去輪班?
作者: agh386690 (tong)   2019-11-05 12:29:00
280苗栗直達板橋,278就是補280的空洞,結果變成 桃壢竹南都停
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 12:29:00
樓上可以去台鐵輪班,再想想要不要延駛~
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-05 12:37:00
不延駛就是擠278,也沒什麼,反正本來跨線車就少,我個人是主張多開跨線車的。不過說實話,輪班才不是立委、民眾關心的問題,台鐵自己要在旅客需求下做好排班規劃。延駛很常見,但我敢保證延駛至中壢和新竹的效益遠比目前所有延駛的車好很多,因為服務的旅客就差很多了。你們自己去看現在延駛的車站,像知本、壽豐、志學、瑞芳、員林、田中、斗六、斗南等,不過基於什麼理由延駛,效益根本慘輸延至中壢和新竹。不過->不管
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-11-05 18:06:00
176延到瑞芳利用率不會太差,下車人數超過300人;278、285員林到開,平日表現普通,但週五六日上下車都超過100人,遇連假更是2、300人;280、283斗六到開,平日上下車約1、20人,假日(含連假)通常不超過50人;126、177斗南到開,平日就不說了,就算連假斗六、斗南2站相加不到100人;知本、志學、壽豐、鳳林應該都是立委要求的。
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-05 19:19:00
延駛跟列車調度比較有關,以東部來說,主要是因為鄰近時段花蓮沒有空間給車輛短暫停放,所以就用延駛的方式讓車輛停放,載客只是順便。
作者: polebear (比平凡少一點)   2019-11-05 22:42:00
嘛,不知道這篇算的數字有沒有算部分有座的票還是只是算純無座票,像台北-花連(松山以後無座)之類的都沒統計
作者: handsome8888 (星雲)   2019-11-05 22:58:00
延長到瑞芳生意還不錯阿
作者: dantes1013 (dantes1013)   2019-11-06 01:22:00
檢討普太無座票沒意義吧?當初開放不是因為常有抱怨買不到又不能搭,才用限量站票"通融"搭車既然賣得不好,就證明所謂的"一票難求"可能是被炒作的"不實"現象。台鐵不是更應該依此數據來證明需求不高才對
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-11-06 07:11:00
不只第一波新城際列車投入東線吧?50列應7成投入東線,3成投入跨線才對
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-06 07:41:00
不是要先淘汰老EMU自強嗎
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-06 09:37:00
東部的尖離峰需求差太多,不像西部可以靠通勤旅客,
作者: j0958322080 (Tidus)   2019-11-06 09:38:00
只要結果竹壢桃就不會賣這麼少了
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-06 09:38:00
用這個說明需求不高會被反打臉。
作者: a88152660 (Erictseng)   2019-11-06 09:54:00
應該是尖峰時段開放站票 其他時段不開放來引導民眾選擇乘車品質比較好的班次 只是有多少成效就不好說了
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-06 13:15:00
就把PP和太魯閣普悠瑪對換車種就好了,普太樹林以北即可我想信280普悠瑪改PP還是會有很多人搭,278也是一樣
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-06 15:57:00
樓上太天真了,改車型大概沒什麼人想搭,而且立委也不准台鐵擅自變更自己的"政績"很多人都衝著普悠瑪太魯閣速度快、品質高才來的,現在賣站票品質打了折扣,你還要速度快的優勢拿掉,那搭乘的旅客會考量其他交通工具。東部立委才幾人? 別妄想跟西部立委"們"比拚,西部立委們真要認真起來,東部啥都用次等的
作者: handsome8888 (星雲)   2019-11-06 17:26:00
樓上,這樣i大會崩潰XD
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-06 19:03:00
桃園人還是會乖乖搭PP,需求量大就是要PP樓樓上怕普悠瑪和太魯閣號被拿掉沒得搭吧? 呵呵
作者: agh386690 (tong)   2019-11-06 19:28:00
那就跨線普悠瑪一律板橋直達豐原就好了,中間通通別停
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-06 19:34:00
需求大用pp,那怎麼不給東部用呢
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-06 19:36:00
普太是東部人的車,不是桃園人的車桃園人有484次車都搭得很開心,別騙我桃園人非普太不搭
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-06 19:37:00
那東部繼續一票難求吧桃園只要有車都好,哪怕是柴聯車但中部民眾可能就不見得了,時間差滿多的
作者: agh386690 (tong)   2019-11-06 21:41:00
跨線普悠瑪做北中直達車就可以了,像282 273搭乘率都不差
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-07 00:33:00
都靠北中旅客在撐,跨線車本來就應該服務跨線旅客為主,反正我批評跨線直達車也不是第一次了,真正跨線車就該停桃壢竹中彰,開板豐直達根本無法服務多數跨線旅客。
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-07 09:14:00
東部幹線的旅次大部分是靠西部人去觀光撐起來的,真的要分西部人跟東部人?你以為在西部工作的東部人有貢獻很多旅次?
作者: handsome8888 (星雲)   2019-11-07 16:40:00
北中直達的搖搖車才有市場阿(茶
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-07 17:03:00
跨線搖搖車也有市場啊!我稍微加總之前資料,桃壢竹中彰五站往花蓮的量比松山或是板橋往花蓮還多,就不說桃壢竹還有轉乘旅客沒算進去,以及往宜蘭、羅東亦無計算。跨線收入明明就很好,台鐵目前跨線車還是太少。
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-11-07 20:01:00
在西部工作的花東人真的很多,建議把2/3北高PP用來開員林=花蓮/台東,這是新車進來前解決東部一票難求的方法。現在西線長途旅客非常少,大家都去搭高鐵了,從台北出發往南大部分都是中短途,也就是員林前就下光了,北高PP只留1/3長程運能已經足夠。濁水溪以南各站往台北的旅次比台中=台北、台東=台北還少得多,甚至只比豐原=台北多一點,可見西線不需要太多長途車,但台鐵似乎懶得調整。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:05:00
某人繼續天龍人發言了那區間快空缺呢?嘉義-高雄就慢死了而且花蓮、台東的立委有多少位?加起來和雲林縣相等,再加上嘉義和台南,一定被封殺好不好
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-07 20:27:00
花蓮台東加起來戶籍人口不到60萬,加上距離遠,
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:28:00
何況員林有多少股道可以到開?
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-07 20:29:00
根本不會每週都返鄉,最後還是都在服務西部人。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:30:00
何況中部到南部有懸殊到都去高鐵還是國道客運嗎?
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-11-07 20:31:00
還有,北花國道客運明年春節就要加入了,到時候可以看看會分掉台鐵多少北花旅次。花東立委如果真心為民眾著想,就應該跟屏東一樣,喊所謂的交通平權,爭取高鐵跟高速公路到花東,而不是只會把疏運的責任丟給台鐵。
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-11-07 20:44:00
現在東部沒有高鐵和高速公路,現階段台鐵就應想辦法讓每個要去花東的旅客都買得到座位,但台鐵連這最基本的要求都做不到,態度消極,難怪常常被立委和民眾罵。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:45:00
那怎麼不爭取安全的快速道路?然後別不把雲嘉南當一回事

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