基隆輕軌雖然有人不滿意
不過看來政府真的會做下去
所幸金額也不算太大 (80億 一般捷運動輒n百億) 還有以下優點媲美捷運：
1.新建雙線專用路權
2.減少跨線運轉互相干擾
3.車種簡化
4.停靠站簡化
如果這個模式推行順利的話
或許1067mm台鐵相容規格也可以是未來捷運的一個選項系統
我自己是蠻希望
1. 沙崙線進市區的部分 2.臺中市區段 都可以來做看看
大家看法呢？

新竹 竹中<>六家區間 然後竹中轉輕軌走光復路然後新竹<>竹中回歸整條內灣線

可黏 80億要投資在一個廢鐵上大概只有汐止人會搭 基隆人會搭嗎？

基隆臨港線 高雄臨港線幹線不要玩這種「輕軌化」的鬼東西 謝謝臺東線(臺東↔臺東市區)

照台鐵的神調度反應，千萬別把TT輕軌用在台中市區上。

台中四線化可以考慮 可是現在看起來不太可能了

台東→舊台東

基隆輕軌根本是幫汐止交通解套 汐止大同路往南港 上班時間根本塞死基隆去台北時間拉更長 名為基隆輕軌 但爽到新北

台中四軌化還有空間嗎?基隆輕軌實質上就是四軌化，但車子是用輕軌，本來原意是到基隆另外設站可以利用Tram開進市區，現在這個方案意義越來越不明了，不如直接蓋四軌化，給台鐵多買點車。

臺北不需要基隆輕軌 倒是南港可以來個東區門戶聯外北線跟南線xd北線走松山區北側至三重 南線走信義區南側至板橋

我是覺得 為了南港那段不到2k的路而用TT 為何不硬幹台鐵標準? 只差幾億但運能差很多耶

如果不用輕軌 樟樹灣 南展 都無法設站

台鐵標準不只差幾億,特別是牽扯到的民地會多許多輕軌斷面/載重/選線標準都能省不少能把隔壁拖了再拖的案子搶下來直通就更好

台中四線緩急分離效益應該不錯

台東這段不可能了，橋被拆了

新竹-竹南也可類似模式四軌化,再整合內灣/六家和新竹輕軌(可利用台一線上方高架)

只走台鐵區間車的路線標準應該可以降低

新烏日到后里可以四軌，豐原可以分岔到東勢，潭子往北分岔走潭雅神到機場，往南分岔沿台74到新烏日，大慶往南走環中到嶺東接精科、工業區、中科、到后里，如何？

只走台鐵區間車的路線標準也不能太低,至少2M6T不能顧路再加上2.0%坡度擊落區間車的實績,選線就大為受限了(考慮補機的話各種要求就跟幹線沒差多少)(台鐵目前只打算跑區間車的新線仍能跑機車)

坡度應可與既有線差不多

新竹搭鐵路通勤的除了高中生以外不算多 四軌化難啦

舊山線

機捷爽林口？雙北自己不養的怪林口爽到？依你邏輯雙北區間是不是都爽到

你先去轄區立委服務處反映台灣氣候不冷，不是很需要軌道運輸

氣候不冷跟不需要軌道運輸沒什麼關聯，真的氣候冷的時候你從家裡走到車站這段路也很麻煩，這種時候開車還是最舒適的，從家裡出發到目的地一路都有暖氣

2M6T不顧路不是基本嗎?? 要不然有車壞了怎樣靠第二班車推?忽然好奇機捷到底可不可以這樣5M5T這樣推……台鐵有純電聯車的路線標準啊

機捷其實沒爽到林口

來推的車可能是3M5T也可能是2M6T喔...而且實際救援時的軌面狀況可能比驗收時差很多

南科-永康-台南市區-沙崙

桃園紅線不知道是否適合像基隆輕軌一樣用 tram跑平行縱貫線把新增車站改成紅線 tram 才停的，正線區間車就不停了然後在桃園內壢中壢像汐科汐止七堵一樣可互相轉乘如果桃園蓋高架就比較容易像汐止七堵這樣擴充路線了看佔南港展覽館到南港段因為地下化要延伸困難重重桃園紅線 tram 化後也許還有機會直接開進林口線往海湖走而且桃園段可以比照基隆輕軌汐止段在台五線上高架新建軌道的作法，把紅線部分路段高架蓋到台一線上更貼近生活圈桃園地下化的錢省下來蓋高架化，預算完全能再多蓋紅線tram

地下化後臨時軌直接Tram化啊他x的不要一直亂叫Tram Tram是路電好嗎Note:這個罵是包括罵政府的原案

台東市區感覺也很飽和 除非馬亨亨大道？！

基隆人又不是只有臨港的 七堵也是基隆人