以林口來說，機捷就上下班尖峰時刻好用，其他時段還不如搭公車
看看林口幾條主要公車
板橋、新莊:920、948
內湖:946
松江路、松山機場:945、1211
蘆洲:925
台北車站:1210
機捷所到之處幾乎搭公車都能到
唯一可能搭機捷的可能性大約也只有尖峰時刻為主
但多數問題還是人數太多搭不上車
塞車問題其實還好，現在也規劃尖峰時段開放公車走路肩
真規劃好算好解決
至於機捷問題
1.票價:機捷票價以通勤族來說是可以接受的，畢竟有通勤方案
無法接受的是衍生出的費用
機捷搭到台北市後多數還是要轉捷運，搭捷運又是一筆花費
既然如此何不如直接買1280配合三位數的公車直接到達就好
除非機捷弄出跟1280一樣有競爭力的方案
否則要轉乘就是注定吃不到多數通勤族的市場
2.班距:這才是大問題，15分鐘一班車時間沒抓準的話就是最慘在等15分鐘
別說時刻表有公布，搭機捷不少都是公車轉乘，班距不縮短等候時間並不會縮短
3.機捷轉乘時間過長:不論是三重甚至台北車站轉乘都是如此
看看台北車站轉乘綠線、紅藍線的時間幾乎都不短
再看看林口轉乘A8的公車位子，其實也不是一段短距離
幾乎只有A9還算行而已
現在就看看環狀線開通後能不能吃一些到新店、中永和的市場了
※ 引述《YEHhuan (yeh人)》之銘言：
: 桃園機捷13站營收下滑 議員：不夠優惠
: 2019-10-30 23:32聯合報 記者張裕珍／桃園報導
: 桃園機場捷運運量上升，但審計處查核發現，有13個站營業收入下滑。 圖／桃園大眾
: 捷運公司提供
: 桃園機場捷運通車2年多，日運量從去年6.3萬人成長至7.4萬人，但審計處查核發現，沿
: 線21個車站，今年卻有13個車站營業收入比去年下滑，多名議員認為是機捷通勤優惠定期
: 票，成效不如預期。議員牛煦庭也替林口台地居民發聲，認為定期票不夠優惠，民眾仍習
: 慣搭乘國道客運，每天大排長龍，反觀通勤搭機捷的意願低落，要求持續降價。
: 桃捷公司董事長劉坤億說，桃園機場捷運兼具機場聯外與城際及都會運輸功能，運量持續
: 成長，今年日運量達7.4萬人次，較去年成長20.3%，整體客運收入也較107年同期提升約2
: .4%，至於部分車站營運收入減少，是因為推出通勤票打折、全線降價10元優惠所致，減
: 輕乘客負擔，也因此運量皆有大幅提升，並指「審計處報告過於片段」。
: 審計處調查機捷21站今年上半年營運收入，包括三重、新北產業園區、新莊副都心、泰山
: 、貴和、體育大學、長庚醫院等13站，都較去年同期減少，桃園體育園區站減少比率最多
: ，短收近4成，增幅較高的車站主要為台北車站、第一航廈站，堪稱機捷金雞母。
: 市議員陳治文、張桂綿、黃家齊、徐玉樹、林政賢等人昨都關心票價問題，多人要求直達
: 車與普通車應票價分流，提升通勤族搭乘意願。
: 劉坤億回應，機場到台北車站乘客運量提升，將增班因應，並考慮財務審慎規畫是否票價
: 分流。
: 市議員牛煦庭則試算從機捷A8長庚醫院到北捷忠孝復興站，搭乘國道客運月花1596元，但
: 若選搭機捷轉乘北捷，依定期票不同折扣方案，要價從2142元到3612元不等，動轍比搭客
: 運貴1倍，造成到台北的客運班班爆滿，林口交流道壅塞無解，顯見機捷運量成長仍集中
: 機場端，票價不利通勤族，要求降價。
: 劉坤億表示，培養運量面對其他大眾運輸工具雖為競爭，但也需要合作，桃捷有在跟台北
: 捷運談轉乘合作方案，但因北捷票價較低，北捷態度較保守，桃捷公司會持續爭取。
: https://udn.com/news/story/7324/4135541?from=udn-catelistnews_ch2