https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191029_ho04.pdf
Suica使用區域新增下列車站
https://i.imgur.com/9qjtWnm.png
首都圈區域:草野、四ツ倉、久ノ浜、末続、広野、（臨）Jヴィレッジ、木戸、竜田、
富岡、夜ノ森、大野、双葉、浪江
仙台區域:磐城太田、小高
除了Suica之外，其餘有相互利用的部分電子票證也可適用
同時大都市近郊區間區域有所更動，將會延伸至下列路線(紅框處為本次延伸之路線)
https://i.imgur.com/gf9M2Iv.png
東京近郊區間
常磐線:いわき～浪江
仙台近郊區間
常磐線:原ノ町～小高
預計2020年春季開始實施

桃內：我呢???

隔這站是故意的嗎@@

jr東可能覺得每天那40人不用西瓜卡吧被卡在中間真的很故意

應該是避免跨區的問題？(首都圈/仙台近郊應該不互通？)

這樣最長最短切符是不是又變長了 松本～桃內(原いわき)浪江

桃內:我邊緣人??QQ

你把5566放在哪......看錯

....要介紹眼鏡行嗎?

對，就是不希望跨區使用現在JR西日本有很長距離的ICOCA區間，但最高只允許150km以下使用

不過大都市近郊區間跟特定都市區內除了適用範圍之外還有什麼差別嗎？

你講的那兩個是完全不同的東西，然後跟 IC 卡適用區域也是不相干的。

我知道。我隨口問問的而已

大都市近郊區間：範圍內起訖的票價計算用最短里程計算特定都市區內：區內有一代表站 買長途票價均以代表站計算而該票亦可以在範圍內的任一站進出站電車特定區間：區間內起訖的單位票價比較便宜所以JR的票價結構是很合理但是又很複雜的除了上面說的大範圍特例之外還有一堆特定組合減價加價的特例然後IC卡適用範圍一定和大都市近郊區間有關 因為兩者都是算起訖間最短里程

可是JR西很多大都市近郊區間以外區域可用ICOCA北海道與名古屋更沒有大都市近郊區間