地下化浪費錢是事實，高架化本來就比較好，不過同樣一陣風，吹到不同的人身上，感受
不同就是了，為什麼不反彈，有房子會被拆的，管你地下化高架化，通通反。房子在鐵路
附近不會被拆的，你看他喜歡哪一個，房子屁股可以變店面，鐵路不見了，景觀變好了，
有林蔭大道，如果有的話。房價好了，你覺得他會不會反地下化。政府浪費錢，攤到全國
人民身上，干他屁事，房價漲20%，他會覺得更實在。
其他桃園市民呢？沒有平交道要等，沒有鐵路阻隔好棒棒。台鐵要多付電費，通勤站增加
呢？無感的啦！
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再戰10年)》之銘言：
: 桃園鐵路其實本來準備要高架化了，但新市長上任開始就開始猛推地下化工程
: 然後預算一定會暴增不少
: 同樣也是浪費錢，為什麼桃園地下化的阻力沒有想像中那麼高啊??
: 還是因為現實生活中鐵路沿線居民抗議高架化會很吵所以才會要求鐵路地下化?

房價是其次，主要是抗議高架化會有噪音問題在台灣，軌道運輸只要在都市地區高架化，都會嫌很吵

噪音+景觀 可能還要加上風水

而且他是台鐵，高架化跟地下化又一副每日任務的鳥樣，民眾不會太期待。（民眾：我比較想要真捷運，不是台鐵這種_____捷運化（斷水流名言）

拜託合鐵連台北市都沒捷運化了除了有北捷的板南線外 還差松山線-南港對了不要跟我說要某輕軌西延= =

推備份 (?

台北規劃那麼多條捷運，哪裡有必要捷運化.... 而且除了雙北以外的地方，不捷運化的話，要多條蓋捷運根本很難

備份成功當地主流民意確實是希望地下化但其他縣市的人可不這麼想 而且這是中央的台鐵不是地方鐵路

所以我後來說有板南線取代台鐵做不到捷運化的功能阿現在就是差松山南港的台鐵班距有空洞 這段台鐵做不到捷運化的話就交給松山線(雖然更希望它去內湖市區)

松山線就不會去內湖了，因為有東環了一樣從松山站往內湖

沒東環時希望它去內科 有東環後我是指內湖市區(內湖站)但南港又有重大轉運的功能(高鐵/轉運站/北宜新線)

我會想用民汐線在SB09附近往南拉支線到南港

如果松山線東延往南拉去跟板南線甚至是信義線交會呢?

講得好像台鐵是過街老鼠,不如改線到無人之處不是皆大歡喜

原來的桃園沒有鐵路噪音問題喔？晚了10年完工，多花了800億。全台有1/10的人看不到他的完工。沿途有多少的農地，竟然是選地下化工程！

松山線和信義線都東延到南港

板南線 = 縱貫線台北市區段捷運化

高架化的話，沿線60米園林大道及跨區段徵收的農業用地共需拆除3000多戶民宅，徵收322公頃農地，人民陳情案超過800份...

那個被徵收的人不抗議？合理的補償即可。高架橋下還是可以鋪設道路，像市民大道。一個工程搞個20-30年，這政府沒救了

早就沒救了，樓上知道機捷搞了幾年嗎？

起碼台中的好多了，至少新站已經啟用很久了

市民大道應該是以車為主，而不是以人為主的例子：壓迫的景觀、路口複雜的動線導致高肇事率、噪音、廢氣...

是啊！這樣全台的高架橋都不要建了，什麼噪音等問題都是假議題浪費百姓的血汗稅金桃園沿線有多少的農地？還噪音空汙問題......

桃園鐵路高架工程費308億元，60米園林大道工程費263億元，徵收拆遷補償費500億元，總計破千億元

樹林也發生相同的問題呀

因為桃園人太常去台北了 就會覺得像台北那樣地下化是比較好的/進步的