專家：開庭證據攻防 對尤振仲不利
2019-09-27 00:22聯合報 記者侯俐安、曹悅華、羅建旺／連線報導
普悠瑪翻覆事故將滿一年，下周一法院開庭審理。圖／聯合報系資料照片
普悠瑪翻覆事故將滿一年，下周一法院開庭審理。圖／聯合報系資料照片
普悠瑪事故司機尤振仲首度出面並提出五疑點，罹難者家屬也現身盼能「要真相」。專家
認為，下周一就是首次開庭，尤時隔一年舉行記者會並出面，提五大疑點指向「假證據能
做出真實報告？」將成開庭攻防關鍵，但各種證據與說詞對司機並不利。
一名曾參與調查報告的專家指出，台鐵會發生普悠瑪事故的確是整體組織文化問題，這也
是運安會本次調查將強化組織文化的原因。列車出現狀況是否要繼續開下去，不是司機員
可決定，不能說全部責任都在司機員身上，但司機員畢竟是最終執行的一環，台鐵組織與
司機員責任仍需一碼歸一碼。
當事人的記憶是事故後最不可靠的證據，人的腦袋會在事故後複寫印象、以為是真的，但
對尤振仲而言，此時出面指控「證據是假的」卻難以提出具體事證，對開庭並不利。
專家指出，縱使社會不信任台鐵提交了完整證據，但當時司機員所在的第八車、車內的「
台鐵列車監視控制系統（ＴＣＭＳ）」，檢方是在事故現場第一時間拔除取證，並未經手
台鐵。
據他了解，相關人員判讀後，內容對司機員不利，司機員雖稱，記憶中不可能開到時速一
百四十公里，但ＴＣＭＳ與車速在發車時是一致的。
火車駕駛產業工會秘書長吳長智表示，台鐵在事件剛發生時試圖把責任推給司機員是不對
的，但近一年調查「讓數據說話」，事發經過、原因逐一釐清，司機確實是熟悉度不夠。
他說，故障的列車只會停下來，最後卻造成翻車，司機難以免除責任。
吳長智坦言，司機員在列車上會遇到很多狀況，都需要獨當一面應變，「故障車大家都開
過，為什麼只有這台會翻？」他認為，尤去年平均五天開一次，經驗不足是事實，但這也
是台鐵因人力不足，採用二線支援一線為人詬病的所在。
運安會主委楊宏智說，運安會最快下周約訪尤振仲，也會聯絡利益相關者，「會讓每個人
有表達機會，檢視任何可能需要檢視的項目」，ＴＣＭＳ也會重新解讀比對。此外，運安
會也有收到台鐵員工具名檢舉，都會納入並做事實認定。
尤振仲昨自辯無超速，並指關閉列車自動防護系統（ＡＴＰ）時，就通報檢查員及調度員
，但宜蘭地檢署起訴指出，列車超速、ＡＴＰ遭尤關閉且未即時通報，致ＡＴＰ遠端監視
系統未連線為肇事主因。
台鐵﹒列車﹒事故﹒普悠瑪﹒尤振仲
https://udn.com/news/story/12556/4071092?from=udn-catelistnews_ch2

哇！有人具名檢舉。黃國昌直播那次也有看到，直接拿手冊在翻。

「故障車大家都開過，為什麼只有這台會翻？」…這段話很，唉啊~

18條命

現在司機員訓練及實務可能沒過去紮實了 新人很多只會

通報跟即時通報 完全不同 他背後肯定有高人指點

看ATP開車 所以為了大家好 大概就是統一ATP沒壞才能開現在應該只能這麼做了 當然看在老師傅眼裡大概很不是滋味吧

不認同樓上a大講法，如果熟記師父教的運轉法，又何必處處倚賴atp?

合鐵司機員必備技能：開故障車

不是要處處依賴ATP吧，而是要在ATP的保護下好好地開車，比你自己身體感官去開還安全。

有時候人的感官是最不可靠的，開飛機發生空間迷向就是一個例子，通常遇到空間迷向，當事人往往不會察覺有異，各國都因此失去很多優秀的飛行員列車駕駛同時要應付列車的故障狀態邊開邊修之下會不會因此而產生分心造成錯誤操作？ 弱注意力已經被分散的情況下忘記注意車速開到超速並非不合理的可能

司機證詞有說自己分心嗎?

司機沒說啊！但以當下狀況確實是有分心可能所以才要發展紀錄數據的科技啊

沒ATP開車 就像飛機關掉自動導航一樣真的很佩服台鐵司機不怕死敢開沒有ATP的車，還開到“80”

軌道列車是沒有方向盤這種東西的，所以無法如汽車那樣在過彎時把方向盤往內打來讓車子往內側彎所以軌道列車超速駕駛比公路車更危險

為什麼只有這台翻? 因為台鐵駕駛沒有拒開權利

檢察官太急著起訴司機, 應該等到調查結果出來再起訴

檢察官認為結果出來了

行車安全有疑慮時，司機當然有拒絕開車的權利出發險阻，車站亮開車燈，某S你是司機的話你開不開

喔所以出發進行 車子是歹了了 你還是得開?

所以承認是故障車了?

司機自己也是台鐵的一環，況且當時就是他開車速度也是他控制，除非能證明儀表故障導致誤判速度不然刑責是一定有的，業務過失致死一定要背大概判個兩三年，緩刑幾年這樣

現在法律已經沒有業務過失了

記得臺鐵司機員要能從周圍景物變化判斷車速，而且不能有太大誤差