[新聞] 1699字聲明全文/普悠瑪司機尤振仲:台鐵

作者: seedhyper (台化關機彰化清新)   2019-09-26 10:19:16
1699字聲明全文/普悠瑪司機尤振仲:台鐵惡意欺騙「沒有開到140公里」
2019-09-26 08:33聯合報 記者曹悅華╱即時報導
普悠瑪翻車事故造成18死、200多人輕重傷,10月21日將滿一周年,司機員尤振仲今天首
度親自召開記者會。尤先致歉,事故發生以來自己就像是「死了一回」,不過他也提到宜
蘭地檢第一時間就是有罪推定,台鐵第一時間是惡意欺騙,行政院調查小組是刻意隱瞞事
實,避重就輕,自己並無超速到時速140公里。
以下為尤振仲第三次聲明稿全文:
民國107年10月21日普悠瑪6432號列車翻覆事故,擇今日即108年9月27日,由當日6432列
車駕駛員尤振仲先生於今日出席說明當時事發經過。翻覆事故發生後,尤先生於第一時間
即徹夜接受檢調及法官訊問,嗣後於起訴前礙於偵查不公開原則,不宜出面說明。檢方起
訴後,直至尤先生確定委任律師,亦因卷證資料繁多需要時間消化整理,同時經心理醫生
評估仍然需要靜養,幾經考量身心狀況,以及負有應給予社會大眾一個說明義務,蒙部分
罹難者家屬支持,方選擇今日召開記者會說明當時事發經過。
一、107年10月21日當日發車前即有故障警示燈,為何仍然發車?
按照資料顯示,當日6432列車於上一班次結束,回到樹林調車場時即有故障紀錄。尤先生
於發車前作巡視,察覺問題後並排除無效,即向運轉室表示希望替換編組,然經告知並無
編組可供替換,並交付鑰匙予尤先生照常發車。事實上,就車輛存有故障燈亮之情形而仍
然發車,在台鐵是屬於常態。辯護人於偵查中請求檢方向台鐵索取當日交接車輛鑰匙的相
關錄影畫面來佐證尤先生所述之事實,惟遺憾台鐵回覆告知錄影畫面已遭覆蓋無保存,且
台鐵於近日更告知當時是有替代編組可供替換。
二、 車輛行駛中已出問題,為何仍繼續行駛?有無何人下達不能停駛的指令?
(一) 於6432列車發生故障的過程中,自通聯錄音即可以看見尤先生持續忙於排除故障,
在故障排除始終未見成效時,有希望要求停駛於頭城站,但遭拒絕,事後發現係通訊設備
問題,導致接收訊息的一方誤會尤先生的要求,聽成有旅客誤乘而拒絕了尤先生的停車請
求。此部分如同行政院調查小組的報告指出因內部橫向溝通的不足而未能給予適當的援助

(二) 6432列車故障當下,尤先生無法確認故障原因,且依台鐵行車生態,於接獲調度命
命前,除有車輛直接因故障無法繼續駕駛之情形外,司機員無法自行停駛。尤先生當下並
無接獲任何不能停駛的指令,也同樣的從未接獲任何要求或建議其停駛的指令。
三、 車輛翻覆前煞車系統是否能有效運作、列車傾斜功能是否仍可正常運作?
(一) 據調查報告指出,翻覆前並未有任何煞車痕跡、動作,與尤振仲先生所陳述當時有
緊急作煞車動作並不相符,惟依照列車車廂翻覆照片所呈現的態樣,似乎是緊急緊軔所導
致,此部分疑慮可參108年9月24日運安會新聞內容。
(二) 另依卷證資料記載,諸多傷者筆錄中均提及列車翻覆前,有明顯感受到車子左右晃
動,此部份是否如108年9月24日運安會新聞內容所指列車傾斜功能已失常,進而導致列車
翻覆,於行政院調查報告以及檢方資料中均未見有調查。
四、 尤先生關閉ATP的原因?
(一) 台鐵司機員駕駛列車時,ATP時有故障而抑制行車動力,司機員亦時常有關閉ATP行
駛之情形。如行政院調查小組所言,尤先生關閉ATP系統後,6432列車隨即恢復動力,係
使尤先生誤判車輛故障源於ATP故障之主因。
(二) 依照通聯紀錄可以得知,尤振仲先生獲知調查報告所指正確修復列車的方式時,為
時已晚,排除故障的方式需離開駕駛位置轉身處理,而此種排除故障是否有效尚不得而知
,目前均僅依事後調查逆推修復方式,卻忽略了有其他影響導致故障無法排除的可能。
五、 尤振仲先生是否有超速行駛?
(一) 如先前聲明,尤先生當日並無趕點壓力而無超速行駛之動機,也沒有超速行駛之行
為,為何機械紀錄顯示有超速,尤先生也很驚訝。
(二) 其次,當時存在機械故障情形,尤先生除盡力排除故障並請求支援外,依照機械記
錄亦不乏顯示有電門把手與實際速度不符的情況,例如紀錄顯示速度為70而電門把手為0
、或是速度顯示120而電門把手為70、或電門把手為120而速度為0等情況,仍無法排除機
械因有故障之情形連帶影響相關紀錄之正確性。
(三) 雖然司機員均受有觀速訓練,但觀速過程需心無旁騖地持續觀察,才能確切判斷觀
速,並不是有受過觀速訓練就能立即反應列車速度有過快的情形,何況依通聯紀錄可知,
當時尤先生仍忙於聯繫、排除故障。
六、 綜上所述,尤先生當時並不清楚車輛故障原因,尋求相關協助也未能獲得有效解決
,因此在邊駕駛邊修復的過程中導致事故的發生,此並非為尤振仲先生所能預見,如果可
以選擇,尤先生也希望能夠直接停駛防止悲劇的發生,為避免相同的情形日後發生在其他
司機員身上,所以在此出面說明,並非要推卸責任,僅是希望藉此能讓台鐵更好,給予社
會大眾更安全的乘車環境。
普悠瑪號司機尤振仲上午在立法院舉行記者會。記者陳正興/攝影
普悠瑪號司機尤振仲上午在立法院舉行記者會。記者陳正興/攝影
普悠瑪號翻車司機尤振仲(右)上午在立法院舉行記者會。尤振仲說到激動處痛哭失聲,
痛...
普悠瑪號翻車司機尤振仲(右)上午在立法院舉行記者會。尤振仲說到激動處痛哭失聲,
痛批台鐵欺瞞真相。記者陳正興/攝影
尤振仲﹒台鐵﹒普悠瑪
https://udn.com/news/story/7315/4069139?list=thumbmsg
作者: seeback (當兵是國家大事)   2019-09-26 10:20:00
說真的,讓當事人開記者會就已經顯示三輸局面了
作者: traman (無名)   2019-09-26 10:20:00
在臺鐵那麼久 我不相信誰有膽子跟能力竄改資料
作者: seeback (當兵是國家大事)   2019-09-26 10:21:00
台鐵的證據無法讓當事人信服,提出的質疑如果法院也採納到頭來最終判決所謂的遲來正義就會很難被大眾接受
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-09-26 10:35:00
時速才不是看時速表而是距離除以時間
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2019-09-26 10:53:00
速控的數字只是目標速度,本來就不代表當下的速度啊
作者: ooxxman (踏上旅程)   2019-09-26 10:57:00
駕駛都開到翻車了是事實,目前在爭取責任不該我全扛
作者: Stan6003 (巨猩)   2019-09-26 11:17:00
可是車前攝影機的畫面跟你說的不太一樣報告中除了目標速度外也有實際速度,這樣證據還不夠嗎
作者: temu2035 (temu2035)   2019-09-26 11:49:00
事故快滿一年了,還不知悔改,這對法官有不好印象喔車況不好馬達隔離,速控要求跟實際速度都會有誤差了
作者: jht (昕澐小仙女快出現)   2019-09-26 11:57:00
彎道超速造成 軌翻車是事實,鐵證如山,沒什麼爭議。尤一直手機推文異常...彎道超速造成列車出軌翻車是事實,鐵證如山,尤一直凹這點,真的很難看.能凹的大概就是台鐵故障車不處理,不換編組,應要發車
作者: sammy98 (軍)   2019-09-26 12:12:00
超速是事實 要驗把手上 指紋哪招
作者: jht (昕澐小仙女快出現)   2019-09-26 12:12:00
拉檢查員,運轉副主任,調度員一起下水
作者: sammy98 (軍)   2019-09-26 12:13:00
是要證明 當下手把上面指紋與司機不符 是上一個司機開的車 嗎況且 9月30日就要法院要公開判刑了 這時間點是要做什麼
作者: jht (昕澐小仙女快出現)   2019-09-26 12:15:00
拔草測風向吧...
作者: sammy98 (軍)   2019-09-26 12:16:00
作者: temu2035 (temu2035)   2019-09-26 12:21:00
那不就好險我試司軔閥、電門把手都戴手套
作者: geesegeese (毆)   2019-09-26 12:21:00
好好跟法官說,出軌不是只有你的問題
作者: NCC1305 (火車男)   2019-09-26 12:34:00
TCMS、ATP都會有連續的車速紀錄阿
作者: ymad (MD90)   2019-09-26 14:11:00
我記得中途有個維修人員上車但是問題沒解決 他卻在宜蘭下車想知道為何該維修員沒有繼續隨車協助?
作者: shinjikayama (羽山)   2019-09-26 14:27:00
2樓,可是現在正在調查的某案聽說有
作者: sophieo (Sophieo)   2019-09-26 14:56:00
撇的一乾二淨......
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2019-09-26 15:55:00
通常這種可能是證據不利只好訴諸輿論想賭一把
作者: tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)   2019-09-26 16:11:00
國軍有國防部,台鐵有?國防布
作者: traman (無名)   2019-09-26 17:57:00
還在國防部 台鐵是鐵路局不是神盾局 哪能做到連法院都被牽鼻子走
作者: tr291161 (垃圾隨車機務)   2019-09-26 18:15:00
這件跟n年前造橋號誌站那件一樣疑點重重 當初明知車有問題硬要司機開的調度員似乎沒事司機被免職?https://i.imgur.com/aUiL9DL.jpg
作者: Chungli28   2019-09-26 21:57:00
一分證據一分話,無線電通聯紀錄其實看不出司機員有要求拒絕繼續載客行駛的字眼自然也看不出調度員有不接受請求仍要求繼續行駛的用意
作者: Lincoln (林肯)   2019-09-26 22:07:00
事故調查報告要誠實, 不是要推卸責任, 而是要檢討原因避免下一個受害者
作者: geesegeese (毆)   2019-09-26 22:46:00
台鐵都公務員欸,不推卸責任就會沒官做,呵台鐵,長字輩的沒少過人,基層人力嗎,呵呵
作者: bary123 (QQ)   2019-09-26 23:10:00
想太多啦 合鐵有能力蓋國防布?

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