作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2019-09-25 01:41:43滿滿的大平台！枋寮站跨站平台計劃曝光
自由時報記者陳彥廷／屏東報導
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2925887
屏東縣台鐵枋寮車站是南屏東交通樞紐，但除鐵軌僅單線且尚未高架外，鐵軌橋亦成排洪
阻礙，屏東縣政府日前發包「枋寮車站大平台」的可行性評估，期中報告日前出爐，預計
以「跨站平台」為第一階段工程，並開發後站連結省道的道路，初步主要供大型客運車轉
運。
枋寮站為前往東部及恆春半島門戶，近5年每年的總旅量人次在65萬至70萬之間，是潮州站
到台東站間旅客量最大的三等車站，在南迴鐵路電氣化近完工及恆春觀光鐵道計畫核定前
提下，預期2026年枋寮站的年旅運人次可逾111萬人。
地方希望高架鐵道縫合城鄉、減少水患的聲浪不斷，不過，「枋寮車站大平台」期中報告
中，首階段會以「跨站平台」規劃為南屏東旅運核心，由舊站向東南平移約100公尺，參考
國內新竹站、花蓮站的大平台，僅留有電扶梯、電梯及樓梯通往售票、候車的2樓大廳，鐵
軌仍於平面，舊站東方（後站）開闢轉運站及並連接省道，評估工程耗資4.6億元、費時4
年。
枋寮鄉長陳亞麟指出，枋寮車站內因為南迴線發車大多移至潮州的關係，目前站內股道使
用率較以往是樞紐時減低很多，因此有大片鐵路用地未使用，建議第二階段再耗資36.5億
元、工時6年的全站區架高工程，應該併同土地取得成本，與高鐵南延及恆春觀光鐵道共構
的規劃雙軌並行，除符合地方民情需求，更具整體區域平權、國家發展及國土規劃的優勢
。
陳亞麟強調，枋寮自古就是台灣西部交通的樞紐，加上站區內皆屬鐵用路地，徵收成本相
較市鎮區相當低，且是東港、潮州及恆春3鎮的中心點，枋寮具備成「西高鐵、東快鐵」的
樞紐條件，每年約500萬的墾丁觀光人潮，也能無縫轉接恆春觀光鐵道或是選擇再進入東部
，且枋寮站至今都有戰備需要，若配合中央政府要串連全國鐵路網政策政策，是可考量成
為高鐵選址位置。
結合鐵公路弄個轉運站這規劃很不錯
但要鐵路高架化是覺得沒這個必要啦
作者:
R101 (R101)
2019-09-25 07:38:00從後站開路到省道是不錯啦，印象中高墾線每班都進枋寮，枋寮市區其實偶爾還是會塞車
作者: s6525480 2019-09-25 08:14:00
500萬有多少會搭火車 中國客每個都併車
作者:
R101 (R101)
2019-09-25 08:41:00不只中國客，台灣人有很多也都高雄搭計程車下去的，一台車塞滿跟大眾運輸差不多
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2019-09-25 11:43:00個人是覺得高架化水還是照淹啦！畢竟那邊沿海又都低窪地區遇到大潮加上大雨肯定還是必淹的
該鐵軌橋會讓水溢至道路 本身也因洪患成台鐵斷點 基於這兩點 架高解決台鐵自己的斷點問題（佳冬路堤亦在電氣化工程中拉高）其次也能自清不再是通洪阻礙
作者: geesegeese (毆) 2019-09-25 13:18:00
又是屏東，會不會砸太多了？恆春觀光鐵道都前瞻多久了？明明就是恆春觀光鐵道的附屬工程，也可以吵
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-09-25 19:28:00所以高鐵要延就延到枋寮，以後延到東部更順路~~
作者: s1an (vul3m4) 2019-09-25 20:04:00
只希望藍皮普快多開幾班
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-25 22:48:00叫台車再做藍皮外觀和內裝的新車吧硬留著也只是移動路障
作者:
drcula (Son of SUN)
2019-09-26 01:15:00我也覺得乾脆做個復刻藍皮就好,廁所冷氣甚麼的都裝好轉向架用新的,想跑快一點也可以跑快一點,時間也好控制
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-26 09:05:00我覺得那種舊車就別開了。