大家好，鐵道版首PO啦
是這樣的，剛剛利用閒暇時刻用google map畫了一下集集線延伸構想，
結果阿，越畫越開心，就畫成這樣了
https://i.imgur.com/V7a21gs.png
但看了看，發現好像不只可以帶動觀光，也能服務地方，南投也終於可
已有一條有重要運輸功能的鐵路了
不知道大家覺得是不是阿xd
如果要噓，拜託噓小力一點嗚嗚=

https://i.imgur.com/2B1FdY2.jpg除了台14線草屯=埔里 跟你的構圖很像

推

車埕到日月潭的坡度很大喔

推

坡度真的大

坡度無解

坡度問題就學機捷

箱根高鐵彰化-小田原 日月潭-蘆之湖

如果坡度段做齒軌型的?!

哇 很不錯欸

記得國道六號有很多高架橋墩 坡度有點可怕XD

台中高鐵到日月潭的公車運量超小的

推

你知道車埕到日月潭要爬升幾公尺嗎？

看這圖我還以為走到巴士版了

跟國六重疊的路線 效應應該不大 但可以串連草屯-南投-濁水 （國三）

巴士環線好像不錯

經過日月潭環評又會跳出來

八卦是你畫的鐵道幾乎曾經都存在過#1NXv36s0 (Railway)

台中到埔里那段不實用，國6公路客運已經非常發達了

https://reurl.cc/GkdYev以前從你畫的草屯延伸到濁水 稱為「中濁線」1959八七水災後就擺給他爛 我個人是覺得頗ㄏ就是了埔里那條 是日治時期就存在的中橫鐵路計畫 跟國6幾乎一樣 車程延伸日月潭那條 以前存在過輕便手押鐵道

現在環評不可能過的

輕便道 手推車還有可能 鐵路不太可能環評戰場一定開很大日本現存所謂的觀光路線 早期也是產業或是通勤需求而建的 救的起來就觀光化 救不起來就跟JR北海道一樣廢一狗票 為觀光特地闢的鐵道很少

大中部山手線 你提案給林佳龍他應該很支持

上日月潭那段連中巴開都有點沒力了

糖鐵：

推zx大，畢竟鐵路跟國六重疊路網效益不夠大

中寮鄉還是一樣邊緣XD

車程上面直接是明潭下池大壩，加上右側山壁內有地下抽蓄電廠、壓力鋼管，山上還有送花蓮鳳林的超高壓線路，怎麼想鐵路都沒辦法往上爬到日月潭...啊，看到了，原po的路線是從明湖下池開始上切，但同樣也是有大觀二廠的地下廠房跟大觀-鳳林超高壓線路擋住

蓋那麼長的鐵路 沒千億也500億以上單靠觀光很難賺回來的

那如果沿131線繼續往北，在適當地點以隧道通過呢https://i.imgur.com/2ULlejb.png

試列舉目前臺灣軌道運輸觀光票箱收入不要說勉強損益持平不要虧到脫褲子的路線，有哪些？連糖鐵觀光路線都幾乎砍到紅字才跑車、黑字團體預約才出車而且短短兩三公里就收一百塊哦連很夯的3671/3672光營收能不能100%補貼列車長的日薪就好油錢、損耗、司機員其他巴拉巴拉成本.........

草屯以北的站應該具備有通勤作用吧，原集集線處也因為有直接連接高鐵，也可以具備轉乘通勤功用，埔里到日月潭一帶雖然可以選擇國六，但若乘坐至新烏日，搭配台中捷運，應該也是一個選項以上是不專業的評估猜測xd恆春觀光鐵路不知道蓋起來效益如何就是

這條線日本時代都存在過

草屯以北是可以通勤啦…… 但應該沒有人通勤到新烏日

線是存在過 但如果要符合一般鐵路標準 跟砍掉重練差不多

台中南投的各種鍵盤路線我都是毫不猶首選臺中而不是烏日

模擬城市6000

我覺得可以考慮單軌，像重慶單軌能克服爬陂的問題，而且重慶軌道交通，也有參與海外市場的單軌建設！

中國只參與海外建設不會參與……

推 ntupeter 大，問一下你的地圖有淺灰寬像路線的是甚麼呀？ 感謝～

光復跟花蓮那個光復撞名了

選鎮長 !

https://i.imgur.com/UcxOe94.jpg從明潭下池壩往車程拍，很明顯看到131縣道是一路陡坡往明潭壩爬升，基本上131縣道爬到明潭電廠大門跟明潭下池壩的壩頂海拔差不多的，而車程站從圖片看落差很高，再加上旁邊又是車程聚落，如果要延伸，恐怕從車程站過去那個隧道之前就要延131縣道開始分岔出去，不過之前走131縣道實在不覺得那個路幅還有增加鐵道的空間..

+ln最愛的山手線

酷

@jack 淺灰那個叫「南北平行預備線」但這條路線歷史上有沒有真的開過我也不太確定@@

有文宣列車開過

近代為了觀光特別開的路線...木柵線？

樓上這麼一說我笑了

只是想吐槽連木柵市區都不肯進這點

那是當年的木柵市區的問題