台鐵機廠直擊！ 普悠瑪保養「拆到剩支架」
明天開始就是中秋連假疏運期，肩負重要責任的台鐵，機廠也特別忙碌，加緊趕工、保養
、維修，讓車輛都能在輸運高峰派上用場！特別是「普悠瑪」，安全性問題不斷被爆料，
台鐵也大方公開閘瓦和主風泵的維修細節。
記者張允曦：「編號2011、2012的普悠瑪列車，正在做出廠前的最後檢測！像上半部客車
的部分，是在檢查無障礙廁所的自動門，而下半部最重要的行走裝置，20天前進場的時候
，通通都拆了下來做最精細的檢查，現在又全部裝了回去，接下來還會到正線上做測試，
一切OK才會出廠。」 台鐵維修技師：「好，緊韌測試。」 台鐵維修技師：「緊韌！」
閘瓦緊靠在車輪上就是普悠瑪煞車的方式，簡單來說閘瓦就是煞車皮，它跟閘瓦托架、韌
缸組成一個煞車單元，台鐵大方公開最細部的維修過程。 台鐵台北機廠領班蘇俊文：「
全部零件大概150多個，我們會像這樣把它全部都拆完，那其他剩下來的這些配件也都再
拆掉，然後清洗完、上架，然後會在這一區『單元韌缸的製作區』，我們再把它重新組合
起來」 閘瓦托架也要打磨保養，整個單元重新組合後，基本功能測試沒問題，才能裝回
轉向架上。
台鐵台北機廠主任劉建福：「當我們裝上轉向架的時候，我們會跟轉向架框的韌管結合，
我們會在這邊做轉向架框的韌機作用測試。」 除了氣動式剎車，普悠瑪的一大特色傾斜
過彎也是用空氣彈簧，因此，提供空氣來源的主風泵就很重要。 雙人聯手扛下來的是最
關鍵的油分離器、水分離器和中空絲膜，確保使用的空氣乾淨、無雜質，技師們笑稱，就
像人喝水的RO逆滲透，三道「濾芯」，每三年更換一次。 主風泵分拆到不同單位保養後
，組裝完畢也要經過儀器測試，電腦數值還要留存。 台鐵台北機廠廠長陳詩本：「轉向
架的部分，我們大概就只剩一個支架，所有的零組件拆下來，會分散到每個工廠去做整修
，整修完了以後我們再重新把它整合起來。」 全部拆光光，又再重新組起來，聽起來就
是大工程！
一列普悠瑪列車，每三年和六年一次的三、四級大檢要進廠26天。而台北機廠負責包括普
悠瑪、太魯閣、通勤電車、pp自強號車頭等，台鐵1400輛電聯車，換算一下，平均分散在
3年進廠，等於每個月要保養至少35輛車，不是件容易的事。 技師也坦言，當行車安全出
問題，回過頭來，後勤就承受壓力，因此才會每個環節反覆測試，希望問題在大大小小檢
核關卡被抓出來，才能確保跑在軌道上的每一列車都安全無虞。
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