作者:
MiaoXin (妙信)
2019-08-18 23:15:28https://reurl.cc/VyG1Q
這是原文
新闻稿 2019年7月8日
中国高铁发展经验可供别国借鉴
长期规划与设计标准化是中国高铁成功的
关键要素
2019年7月8日，北京：中国自2008年以来
高铁营业里程已超过2.9万公里，远远超过
世界其他国家高铁营业里程的总和。是什么
样的建设规划、商业模式和施工方法使中国
高铁能够发展得如此快速？在当今许多铁路
都面临乘客量下降的时代，是什么样的定价
和服务使中国高铁能够吸引如此大量的乘客
和保持财务与经济可行性的？世界银行新报
告寻求解答这些以及其他问题。
世界银行中国局局长芮泽说：“中国修建了世
界上最大的高速铁路网，其影响远远超过铁
路行业本身，也带来了城市发展模式的改变
、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进
。广大民众现在能够以比过去任何时候都更
便利、更可靠的方式出行，高铁网建设也为
未来减少温室气体排放打下了基础。”
世界银行贷款支持了中国约2600公里的高铁
建设。《中国的高速铁路发展》报告根据分
析研究和贷款项目经验以及中国的有关研究
，总结出一些主要经验和做法，供其他考虑
投资建设高铁的国家借鉴。
报告认为中国高铁发展的一个关键因素是制
定了长期全面的规划，为高铁体系的发展提
供了清晰的框架。中国的《中长期铁路网规
划》展望到未来15年，并以一系列五年规划
相配合。
在中国，高铁与汽车和航空相比在1200公里
距离内具有竞争优势，票价只有其他国家基
础票价的四分之一，很有竞争性，使高铁得
以吸引各个收入阶层的乘客，乘客量一年超
过17亿人次。人口较少的国家需要仔细选择
线路，将连通性改善带来的广泛经济社会效
益与财务可行性进行平衡。
控制成本的一个关键因素是设计和程序标准
化，中国高速铁路网的建设成本为平均每公
里1700-2100万美元，约为其他国家建设成
本的三分之二。
报告也研究了高铁服务的经济效益。据估计中
国高铁网的投资回报率为8%，远高于中国和
其他多数国家长期大型基础设施投资项目的
资本机会成本。高铁带来的效益包括缩短出
行时间，改善出行安全，促进劳动力流动和
旅游业。随着部分旅客从汽车和飞机转向高
铁，高铁网降低了运行成本，减少了交通事故
，缓解了高速公路拥堵，减少了温室气体排放。
《中国的高速铁路发展》报告是世界银行与
中国交通运输部共同建立的交通运输转型与
创新知识平台（TransFORM）对中国高铁、
高速公路、城市交通、港口和内河航运所做
的五个行业研究之一。该知识平台的作用是
分享中国和国际交通运输经验，促进中国与
其他国家之间的学习交流。
新闻稿编号 2019/07/08
联系方式
北京
李莉
86-10-5861 7850
[email protected]
備註：整篇自己人
中國高鐵是發展的很好 但這沒什麼好嘴的啊…先進國家有一天到晚吹自己的交通建設很發達嗎？
作者:
shter (飛梭之影)
2019-08-18 23:28:00看是什麼國家，像美國的鐵路嘛....
作者:
vhygdih (ATJ)
2019-08-18 23:38:00能力輸出最厲害的地方就是你根本忘記了哪裡來的, 像麥當勞肯德基你會想到美國之光嗎XD
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-08-18 23:49:00有高鐵核彈奸20就跩個258萬的國家
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-08-19 00:09:00樓上 人家就是強啊 台灣有東部高鐵嗎？
作者:
shter (飛梭之影)
2019-08-19 00:11:00中國大陸也不見得會在台灣東部那種環境跟需求下蓋高鐵
可能會因為東幹+南迴客貨運量太低而不蓋高鐵別忘了他們蓋鐵路先蓋普速鐵路，客貨需求大才會蓋客運高速專線分流
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-08-19 01:16:00台灣東部沒高鐵才聰明 要像新疆蓋來虧錢的？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-08-19 04:22:00蘭新二雙根本笑話 降級還不夠 動車班次少不單止 還要讓貨列跑第二雙線
蓋高鐵是要讓貪官有的撈，懂？這個撈完下一任要想辦法擠出一條新線繼續撈。
作者: geesegeese (毆) 2019-08-19 09:32:00
這個國家的政府對台灣非常不友善不然早就是採購對象
每年給台灣出超1000億美金還不友善喔 你對川普出超1000億美金看川普怎麼對付你