Re: [新聞] 高鐵延伸屏東 新增兩案

作者: Fongin (步萊恩)   2019-07-11 11:19:24
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言:
: 高鐵延伸屏東 新增兩案
: https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1302241
: 2019-07-11
: 〔記者鄭瑋奇、李欣芳、吳佳穎/台北報導〕高鐵南延再增新案!交通部今年四月進行「
: 高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查,多數委員認為原有燕巢岔出、左營南延兩
: 案,財務可行性低、三十年都無法賺錢而退回,建議改以國土開發角度調整再審。交通部
: 最新規劃出爐,另增經高雄火車站、經小港機場兩案,預計最快下週就將向行政院報告、
: 希望先選定南延路廊再作後續規劃。
: 一經高雄火車站 到屏東六塊厝
: 前瞻計畫未納入高鐵南延屏東案,而以台鐵優化案取代,引發地方反彈。
我常來往台北屏東
都高鐵轉台鐵
與其高鐵南延到屏東
不如加強台鐵新左營到屏東的車次
能配合高鐵到站時間
開自強號直達車
新左營->高雄->屏東
不然我搭高鐵到左營了(搭最快行車時間01:34那班)
結果還那等自強號
等不到自強號只好坐站站停的區間車
這個方案只要台鐵局肯排班
又可以省下錢
作者: chihchuan (Andy)   2019-07-11 11:21:00
正解 但一定會有人說台鐵不是來服務高鐵的
作者: atb (Transition)   2019-07-11 11:34:00
最有效益就是提升新左營到屏東間的接駁功能,偏偏台鐵做得不是很好,加上某些人就是堅持非要一車到底
作者: blence ( )   2019-07-11 11:41:00
同時常常往來台北屏東推一下
作者: chewie (北極熊)   2019-07-11 11:42:00
如果是像當年九州新幹線リレーつばめ那種同月臺轉乘接駁
作者: blence ( )   2019-07-11 11:43:00
現在的直達車接駁其實還不夠好,不過我覺得區間快比自強號
作者: chewie (北極熊)   2019-07-11 11:43:00
你說接駁方案就好 那還可以替代 現在這種接法也不能怪有人想要一車到底 就是接的不好啊XD
作者: valkyrie3812 (鬥天使瑟蕾娜)   2019-07-11 11:43:00
我可以推某備份大方案,把新左營到屏東那條高鐵路廊,改快速通勤鐵路
作者: neon7134   2019-07-11 11:49:00
啊就現在接駁真的爛啊 彼此誰也不配合誰 像北捷做到平行轉乘你看還有誰喊南北大動脈台鐵高鐵當然很難做到平行轉乘 但改善動線加密班次不是做不到的事情
作者: love581 (球給痣劫!!我愛他的熊庹)   2019-07-11 11:54:00
政客不會要這種方案的,一定要高鐵才有政績
作者: babosa633 (足球小匠yee)   2019-07-11 12:00:00
作者: a5mg4n (a5)   2019-07-11 12:09:00
板橋-南港間也沒人說不是高鐵啊實際上更像蓋1435的一般鐵路給高鐵直通運轉
作者: CGtheGREAT (大個)   2019-07-11 12:14:00
排高鐵接力號 台東-知本-潮州-屏東-高雄-新左營,每小時 1~2班有沒有搞頭
作者: jasonpig (柑仔人)   2019-07-11 12:14:00
最好就是蓋一條直達的捷運,可能屏東市區蓋個三五站,然後直達左營,這樣屏東又有捷運又能快速連結高鐵,也不需要花這麼多錢
作者: countryair (countryair)   2019-07-11 12:16:00
台鐵不是服務高鐵的 但台鐵可以利用高鐵來創造自己的利潤跟載客人數
作者: Arsitaka (阿席打卡)   2019-07-11 12:20:00
高鐵連高捷連通道到不做了 沒有壓力很難奢望什麼平行轉乘區
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2019-07-11 12:37:00
嘿嘿 政客應該沒幾個會支持這種方案的啦
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-07-11 12:37:00
我怎麼被v大cue了#1Qlkonzf (MRT)我覺得先把新左營-潮州(-枋寮)定型化這樣按高鐵班次安排至少每小時1班區間快新左營轉乘時間大約15分同時北邊配合沙崙線也將善化-新左營定型化假日時可配合高鐵增開的2開頭再加開接駁班次(沙崙線同 且沙崙線接駁2更重要)
作者: hostage911 (晴天雨天)   2019-07-11 14:23:00
不要為難台鐵好嗎!臨港線路廊都自動放棄了。
作者: jietrul ( jiet)   2019-07-11 17:48:00
自強都不自強了
作者: Fongin (步萊恩)   2019-07-11 20:02:00
也用普悠瑪號和太魯閣號 來開 新左營→屏東 直達車
作者: enkidu0830 (sky)   2019-07-11 20:39:00
新左營-潮州(-枋寮)定型化可行,不過松鼠不高興時還是不鳥
作者: a571242004 (a57)   2019-07-11 21:31:00
開屏高左每小時兩班來回跑很難嗎?
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-07-11 21:43:00
為什麼一定要拿普悠瑪和太魯閣跑新左營-屏東這短區間……完全沒效益!拿區間車跑就嚇嚇叫了,普太跑短程真的浪費
作者: your0207 (Daughtry)   2019-07-11 21:54:00
台鐵連基隆轉八堵和七堵的對號車都沒辦法了
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-07-11 23:21:00
大多數自強號在新左營是通過站 這樣很難配平行轉乘要平行轉乘可參考 #1Qvqaudw (Railway)開車出來不難 難的是載客率別忘了新左營-屏東是西部幹線和南迴線的營運重疊區間快車已經是足夠多的我有跑去坐過專為高鐵而開的區間快車 那個載客率 感人
作者: jironan (あの夏 いちばん静かな海)   2019-07-12 00:57:00
時刻表一改又對不上了......
作者: short0909 (短短短疼)   2019-07-12 02:12:00
左屏火車已經這麼多班了要不我彰化人來吵個北彰化站看台鐵會不會增班好了
作者: ususa (美國)   2019-07-12 07:25:00
時間根本差多了。高鐵從燕巢分叉往屏東,距離跟往左營差距約6公里,也就是高鐵從南港到左營跟南港到屏東,時間差4-5分鐘而已。換言之你從左營再轉乘台鐵到屏東含候車時間起碼也要40-50分鐘,跟高鐵直接到屏東差了40分鐘(甚至以上)就算讓你高鐵轉乘台鐵無時間差接軌轉乘也是一樣差很大時間台鐵新左營~六塊厝的區間車行車時間約40分鐘,也就是不計算任何轉乘候車時間,新左營到六塊厝都要40分鐘。但是高鐵從燕巢分出往屏東路線,往左營跟往屏東時間差4~5分鐘。這時間大概也就是大概一般比較短的轉候車時間。簡言之,從燕巢分出路線一案對於屏東搭高鐵而言足足可以省下40分鐘左右。即便往屏東的班次不會是直達車,但如果是6字頭跟8字頭穿插班次,跟搭直達車到左營再轉乘台鐵到屏東相比,也還是可以少20分鐘左右的時間。
作者: blence ( )   2019-07-12 09:06:00
高鐵1,8字頭台左就差了快40分鐘了,你燕巢岔出會快20分鐘是數學不會算嗎?#1OVsfdFd (Railway) 前面算過,要少20分鐘只有直達車才有
作者: ususa (美國)   2019-07-12 10:47:00
你沒看我講的6字頭跟8字頭穿插嗎??眼睛不會看阿???更別說現在台北左營的直達車也是很少 XD為了等直達車,結果實際浪費更多時間而已
作者: blence ( )   2019-07-12 12:35:00
前面都大家說了往屏東就是站站停,不考慮需求是要怎麼6字頭不依照現實,這麼會講,怎麼不說開台北屏東直達就好不是更快況且六塊厝還要轉乘會屏東,一看就知道沒在搭的,不懂裝懂
作者: DDmen (DDmen)   2019-07-12 16:17:00
高鐵公司政府股份全民釋股,經營權改回35年,這樣的情況下,不知道還有沒有人要投資及吵著要延伸
作者: not5566 (非5566)   2019-07-12 16:47:00
推個 而且以前轉新左營最怕的就是台鐵誤點,常常要提前一班到現場等,整個轉乘的時間都拉長了,可以理解有人為什麼會想要一車到底,因為真的對台鐵太沒有信心了… 如果轉運做得好,其實真的不會那麼介意高鐵南不南延

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