川藏鐵路的勘察設計選線工作最近20年都沒停，
可行性研究報告的編製幾乎花了十年，前兩年
才逐步完成。
川藏鐵路考慮的有兩方面，政治和軍事。
政治上，四川西部和西藏東部地區是
中國交通最落後經濟最不發達的地區，
比西藏其他地區都差。而康區則是藏獨
勢力最猖狂的，通過交通建設帶動當地
經濟發展，進而遏制獨立勢力是很重要的
政治考量。
軍事上，中印邊境東線地區是解放軍
劣勢最大的地區，藏南的交通落後，鐵路
建設能大大加強當地的軍事力量。拉薩到
林芝段早期的318國道不斷完善，現在已經把
幾段險路全部治理好了，諸如通麥天險通過
幾個隧道和橋樑的建設已經消失了，政府
還嫌不夠，在拉薩和林芝間又建了一條高速
公路，拉林高速公路，而且出於拉動經濟的
考量，免費通行。
為了軍事考量，拉薩和林芝之間的川藏鐵路
率先開工，目前已經接近完工了，而且為了
軍事考量，沒有選擇容易施工的北線方案，
選擇了施工難度稍大的南線方案，比318
國道和拉林高速更接近實控線，最近的地方
距離實控線只有十多公里。
原本去年要全面開工建設川藏鐵路，但因為
可研報告不完善，推遲到了今年。
川藏鐵路的盈利前景，還是有的，應該不會大
虧。西藏對物資的需求量很大。
青藏鐵路十多年前建的，當時西藏每年的入
藏物資只有兩三百萬噸，於是修建青藏鐵路
時只修了單線，站間距很大。修通後，西藏
對物資的需求猛增，快速增長至兩千幾百萬噸，
四五年就把整條鐵路的運力占滿了，青藏鐵路
大大平抑了西藏的物價，於是很快就進行了
擴容工程，多建了幾個車站，增建了兩個貨
運樞紐，去年剛竣工，然後發現還是不夠，
今年又開始進行青藏鐵路的電氣化改造，進一步
提升運量。一旦雙線電氣化200公里時速標準
的川藏鐵路完工，也可以通過提高調度效率大大
提升青藏鐵路的運力。進藏物資的運輸能力
會從目前的四千多萬噸拉升至每年近兩億噸。
經濟上政治上軍事上都是好處。

只考慮政治和軍事需求 長期來看很容易變成錢坑 QQ

香港高鐵就是中共想蓋，香港出錢當錢坑

推觀點

推分享印象有評論說中國大陸當前新線修建主要考慮是客運為主尤其是高鐵，貨運占比反而比較低，也比較不重視不過西藏可能環境特殊，還是非常需要仰賴鐵路運輸就是了

一般情況說川藏南線和北線是指318國道，317國道這兩條線川藏鐵路肯定走318國道方向，當然沒有完全重合 只是大方向

中肯好文必推，一堆為了意識形態黑大陸的ID都不怕被揭穿的

黑大陸是指非洲嗎？

樓上原來川藏鐵路在非洲啊？高中地理是怎麼過的啊？XD

國安局認證ID必噓