斥資21億 花蓮嵐山索道林鐵可望再現
〔記者王峻祺／花蓮報導〕花蓮林業開發史豐富，林田山、太魯閣及木瓜山是過去重要三
大林場，其中的林田山林場、嵐山工作站及哈崙工作站更是木材生產基地樞紐，但隨著台
灣禁伐天然木，一九八九年嵐山工作站裁撤，曾擁有「東亞第一長索道」的嵐山索道及森
林鐵路也被荒廢在雜草中，林務局花蓮林區管理處今年有意斥資廿一億元再生，預計八月
底完成可行性評估。
8月底完成可行性評估
花蓮林管處和東華大學團隊曾耗時五年、訪談廿六位耆老，走過斷軌和懸崖重返嵐山工作
站收集資料，去年出版「森林．部落．人—太魯閣林業史」和影像集、紀錄片「在森林中
。嵐山工作站」，獲得廣大迴響，也讓塵封在深山卅年的美麗嵐山索道重現世人眼前。
一九四八年設立的花蓮太魯閣林場，是東部最晚開發的林場，以嵐山工作站為指揮基地，
共有太昌線、太魯閣線及立霧溪支線三段鐵道與分別長為一千五百六十、一千六百及一千
四百公尺的索道，其中新二號索道，還曾是東亞最長的林業用索道。
一階計畫總長二千公尺
花蓮林管處今年啟動「花蓮嵐山索道再生計畫可行性評估」，預計斥資廿一億元修復嵐山
森林鐵路及索道，第一階段計畫總長二千公尺，先就新一號索道及銜接鐵道部分評估可行
性，公聽會還選在位於索道頭的秀林鄉水源社區舉辦，內容獲部落居民認同，預計八月底
完成評估。
計畫主持人彭增光說，嵐山是花蓮林業歷史全貌的最後一塊拼圖，當初因地制宜開發了三
段索道、三段鐵道來運送木材，也因最慢開發，比起阿里山、八仙山等林場，所使用的索
道機具是當時最先進的，具有重要歷史地位。
他強調，嵐山再生還是一項具國際觀光格局的索道計畫，擁有獨特的林相景色與豐富的林
業內涵，是世界少見的索道銜接鐵道方式，未來可減少遊客以燃油運具進到高山地區所造
成的空氣與噪音污染，更能結合太魯閣族的原住民文化，發展綠色遊程。
最終路線達原嵐山工作站
花蓮林管處副處長李政賢表示，環境評估報告將納入地方居民、環保團體意見，盡量降低
對環境生態的影響，計畫若成功推動，預計分期分區，透過索道及鐵道的複合型式，將最
終路線延伸達原嵐山工作站位址，讓過去嵐山工作站的伐木生活，再次復刻重現民眾眼前
，了解林業從業人員當年披荊斬棘的開發史。
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1268614
我覺得構想很不錯，地點就在花蓮市郊，一路爬升到海拔兩千多公尺高，
各方面也的確具有觀光潛力，
但是要把運材索道弄成可以載客的標準，應該要接近纜車，21億夠嗎？