[新聞] 高鐵桃園、苗栗、台南接駁公車 補助不取

作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-02-11 13:21:37
高鐵桃園、苗栗、台南接駁公車 補助不取消
2019-02-11 11:43
〔記者陳宜加/台北報導〕
台灣高鐵原預計於2月底取消桃園、苗栗、台南站等3站免費快捷公車補助,引發地方反彈
。交通部長林佳龍要求高鐵妥為研商評估,考量便利聯外交通有助提升高鐵搭乘率,已確
定三條路線將持續維運,盼善盡縮短城鄉差距的社會責任。
高鐵原預計2月底起取消桃園站206號、苗栗站101A號、台南站H62號3路公車營運補助,
由業者自行決定營運與否,並向乘客收費,已送到交通部鐵道局,但引發民怨,希望公車
能持續維運,桃園市立委鄭寶清、台南市立委陳亭妃也分別向林佳龍轉達地方心聲。
林佳龍今天表示,高鐵作為台灣西部幹線的主動脈,應做好連結偏鄉的公共運輸路網,也
是高鐵「取之於社會、用之於社會」的企業社會責任。他感謝高鐵已經看見地方民眾的需
求,決定維續快捷公車的營運。
林佳龍指出,交通便捷的城鄉差距不僅存在於不同縣市,也在同縣市不同鄉鎮市區之間上
演。他拜託高鐵善盡社會責任,特別是在愈欠缺資源的地區,愈要看見自己的責任。高鐵
與地方政府合作公共運輸,如經效益評估有調整必要,也應先與地方政府溝通研商。
他也說,節省成本只是部分站別的「小算盤」,高鐵更要看見創造公共利益的「大算盤」
。如果高鐵站到觀光景點及偏遠地區的聯外交通更便利,應能帶動更多乘客搭乘高鐵,提
升整體運量,形成正向的循環。
作者: preisner (ppp)   2019-02-11 13:24:00
那你地方政府出錢啊
作者: sky0513 (come from Mars)   2019-02-11 13:30:00
沙崙線表示…
作者: lianpig5566 (家庭教師殺手里包恩)   2019-02-11 13:39:00
H62根本可以用沙崙線到大橋來取代了
作者: countryair (countryair)   2019-02-11 13:42:00
H62還有台南東門路 中華東路 仁德 一帶你客源
作者: chart (まどか NO.1 \(^O^))   2019-02-11 13:57:00
H62最主要的客源就是東區文化中心一帶..
作者: peter0514 (羅藍)   2019-02-11 14:16:00
我當地人雖然小弟沒搭過高鐵但真的火車站離高鐵站真的超級遠的狀態下建議還是要等桃捷綠線出來再取消也不遲
作者: iddqd (iddqd)   2019-02-11 14:23:00
H62無法轉型成為市區公車啊!H62真希望能開放沿途都可以上下車的市公車模式啊!
作者: lianpig5566 (家庭教師殺手里包恩)   2019-02-11 14:24:00
印象中有地方的高鐵接駁公車是一律上下車刷卡 但如果上車、下車其中一站是高鐵站的話則免費 (高鐵補助)上下車站都不是高鐵站的話 則依原定刷卡費率計收 還可以加上政府補助
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-02-11 14:29:00
桃園站206搭過,綠線通車前還是不要取消好
作者: Sheng98 (賤狗的窩)   2019-02-11 14:31:00
我住文化中心附近, H62 是我搭去高鐵台南站的交通工具如果沒了它就只能搭沙崙線了, 還好沒取消搭去桃園但是使用悠遊卡/一卡通聯名卡搭高鐵自由座, 轉搭接駁車要怎麼出示高鐵票?
作者: lianpig5566 (家庭教師殺手里包恩)   2019-02-11 15:05:00
我上次搭170 往高鐵站方向也要給司機看一下票
作者: countryair (countryair)   2019-02-11 15:11:00
170往高鐵站方向只要是在高鐵站下車就不看吧如果是去到車站才要買票的情況不就尷尬了
作者: ludoren (地圖游擊手)   2019-02-11 15:16:00
沙崙無法完全取代H62吧?搭乘高鐵末班車沙崙線早就收班了
作者: jeffh (還是要幸福,My love)   2019-02-11 15:33:00
桃園客運206在綠線通車前還是有需求
作者: Sheng98 (賤狗的窩)   2019-02-11 15:34:00
無法完全取代是沒錯, 不過知道末班車比較早開走的話就早點搭回台南不然就自己想辦法轉除了 H62 以外的交通工具
作者: jeffh (還是要幸福,My love)   2019-02-11 15:38:00
沙崙線取代的是H32吧, 文化中心,崇學路和東門路一帶去高鐵還是得靠H62
作者: Sheng98 (賤狗的窩)   2019-02-11 16:02:00
H32 都停駛多久了, 現在是 H62 也差點廢線, 真廢掉就剩沙崙線能搭乘, 或者是 H31 搭到大林國宅附近再轉
作者: mackywei (唔嗯...)   2019-02-11 16:06:00
社會責任個芭樂啦,分明是政府把自己的責任轉嫁給高鐵。
作者: jh961202 (阿電)   2019-02-11 16:13:00
170去高鐵要看票,回程不用的樣子
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-02-11 16:21:00
因為搭得起高鐵的人 不會因為沒有了那十幾塊的錢而不搭高鐵 所以高鐵公司想要取消扯「城鄉差距」也是可以 部長認證桃園是鄉下
作者: phrtsai2016 (輸給時間)   2019-02-11 16:31:00
桃園本來就有些地方很鄉下啊,我們台中也是,況且桃園本來不該是直轄市的
作者: Cascadia (N/A)   2019-02-11 16:43:00
當初財改應該要拿接駁做條件 最好叫台高把六家沙崙線吞下去XD
作者: roxiang (天空之城)   2019-02-11 17:16:00
地方政府不出錢憑啥叫高鐵賠錢?
作者: rsgarlic (rsgarlic)   2019-02-11 17:36:00
206是接駁桃園區的 桃園區不算鄉下吧全台第二多人口的區耶
作者: Yelnats28 (live)   2019-02-11 18:13:00
鄉下指的是青埔吧哈
作者: Littlechozy (キミに100%)   2019-02-11 18:31:00
真要說當年決定要把車站蓋在郊區要算誰的鍋?
作者: countryair (countryair)   2019-02-11 18:56:00
全台灣除了雙北高雄 高鐵站都在郊區
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-02-11 20:08:00
不懂把高鐵中間站設在郊區有什麼好背鍋的。
作者: copycat14 (copycat)   2019-02-11 20:51:00
沒說彰化雲林呢
作者: Littlechozy (キミに100%)   2019-02-11 20:55:00
誰決定的誰負責把接駁搞好啊
作者: Sheng98 (賤狗的窩)   2019-02-11 21:03:00
高鐵台南站如果當時在新市也是郊區吧? 從原本舊台南市區過去也是有段距離, 雖然是往北
作者: shter (飛梭之影)   2019-02-11 21:28:00
往北跟往南有差別的,因為高鐵在南部跟北部搭乘方向很明顯甚至於會影響到台南往台中跟台北的票價...
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-02-11 21:41:00
高鐵設站的考量中,用地取得是很重要的因子。如果真的全部蓋在市區土地徵收不知道要搞多久。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-02-11 22:03:00
南鐵東移都這個樣子了
作者: your0207 (Daughtry)   2019-02-11 22:30:00
直轄市還要縮短什麼城鄉差距
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-02-11 22:34:00
徵收不夠力 政府的問題
作者: yukiss (被縫108針的小球~~~)   2019-02-11 22:45:00
北高雄台28線茄萣湖內路竹阿蓮轉高鐵台南站丶應該有一定的客源吧?
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2019-02-11 23:29:00
樓上想太多了
作者: ilutc (笨仔)   2019-02-11 23:33:00
北高雄去高鐵台南站搭比較快 我永安都去台南搭了騎機車半小時 比台南市區很多地方過去高鐵站還快....
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-02-11 23:39:00
所以我真的想看某張台南市民去哪個高鐵站比較快的高雄版
作者: kutkin ( )   2019-02-12 00:01:00
考慮轉運方便 新左營有其方便
作者: ususa (美國)   2019-02-12 04:22:00
"如果真的全部蓋在市區土地徵收不知道要搞多久" 其實不用過份誇大這點難處,東海道新幹線就幾乎都在原本的市區共構站,反而只有極少數車站是新選位置,而且離原市區站也沒多遠,台灣高鐵當年興建時根本是打定主意"順便炒地皮",並非市區困難設站是主因。
作者: sayin ( )   2019-02-12 07:01:00
桃園206當年沒規劃走高速公路就很可惜,高鐵都已經補助了走平面大竹路段太久了,桃園市政府又習慣規劃路線敬遠,707走藝文園區上高速公路根本就是怪
作者: Chungli28   2019-02-12 10:54:00
日本的市區腹地跟台灣的差多了
作者: Cascadia (N/A)   2019-02-12 11:24:00
市區噪音也是問題
作者: mackywei (唔嗯...)   2019-02-12 11:57:00
那是民國80年代啊,想透過交通建設炒地皮是很直覺的。這種事情就是證明那個年代是多麼樂觀。
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-02-12 12:41:00
我覺得拿1964年通車的東海道新幹線,去類推2007年通車的台灣高鐵是還挺奇怪的。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-02-12 13:36:00
日本都儘量和原站共站 就規劃不一樣而已 日本也有抗爭啊神田還有現埼京線沿線就是了而且O大說的時期也有差 1964~2007年的40多年剛好是日台兩國經濟急速發展的年代 都市範圍都在40年間急速發展現在才蓋東海道新幹線的話都會跟台灣高鐵一樣沒幾站能共站
作者: NCC1305 (火車男)   2019-02-12 16:39:00
https://bit.ly/2SJIPWS 本來規劃是走和臺鐵共站的方案另外長達三十多年的特許期本來就是讓高鐵去多角化經營,只靠票箱收入很難去償還幾千億的債務
作者: ususa (美國)   2019-02-13 05:37:00
日本的市區腹地沒有比台灣大,而且道路條件甚至有的都還比台北台中高雄的還來的狹窄擁擠。1960年代日本的市區早就發展到一定的程度了,反過來台灣高鐵沿線除了雙北地區比較發展密集以外,其他地方反而餘域很多(日本國老早在唐代就已經開發了,台灣本島幾乎要到清朝統治才慢慢開發,兩個地方差多了)後來的新幹線路線也絕大多數跟既有市區車站共構。新設車站比例稍微增加一點的只有山陽新幹線跟九州新幹線,但也都沒超過一半,主要也都是因為該路線求線型的關係大量打隧道造成某些地方的車站必須新設。NCC1305大 那是台灣高鐵發展史的"荒謬"。 BOT原本是要借用民間的財源來加速開發,但台灣高鐵BOT的得標廠商卻是"借錢"來蓋高鐵,才會衍生出台灣高鐵公司有一大筆借貸跟利息的成本否則國營興建的話,根本沒有那幾千億債務的問題。ps.不要跟我說興建高鐵的土建/機電成本跟土地徵收那些經費要償還。土地徵收後是國家資產,沒有損失償還的問題。土建成本跟機電成本那就跟國家蓋橋樑/鋪馬路一樣,國家基礎設施也沒有損失償還的問題,高鐵初始就國營國建唯一要做的事就只有"折舊+營運成本",營運收入能夠打平這個就夠了。台灣高鐵一年的營運成本+折舊大約300億(請注意,這邊的折舊費用是依照財改之前的標準,並非財改之後的降低折舊)。而現在的高鐵一年營運收入就400多億,綽綽有餘應付。完全問題就出在高鐵公司根本無力拿錢來蓋高鐵而去借貸才搞出來的問題簡言之,高鐵要是國營國建,就算桃園新竹台中嘉義台南高雄這幾站跟原市區共構站會增加興建成本,那也無傷大雅,反而客源肯定比現在增加,營運收入也一定比現在更增加。
作者: mackywei (唔嗯...)   2019-02-13 17:40:00
結果新幹線車站離既有市區最遠的是....函館?

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