※ 引述《wcc960 (keep walking...)》之銘言：
: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci
: 利用目前濱松町～東京貨運Terminal間休止中的貨物線
: 興建新線連接羽田機場
: 預估經費3200億日圓與政府之間如何分擔正在協議中
: 預定本年度中進入環評
: 以環評3年、工期7年計算，最快2028年可以通車
: 新線計畫包含由田町附近（新建連絡線）接上東海道線→往東京站方向
: 興建新線連接東京臨海高速鐵道→往新宿和新木場方向（直通京葉線?）
: 等三條路線
: 是否同時通車則尚未定案
:
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-10 23:42:00那這樣 單軌不就穩死了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-10 23:58:00也不一定哦 羽田每年有八九千萬的旅運量 嚇死人單軌一定還是有需求的想到這旅運量 京急也是薛翻吧XD
單軌電車除了終點濱松町，中間站甚少有人上下，而且設備已經很老舊、如果JR通到羽田那單軌電車真的岌岌可危
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 00:13:00沒有直通優勢 應該不死也重傷
單軌也是JR東的，京急也是穩穩的，應該是沒有問題，比較扯的是羽田為什麼人潮那麼多？國際航班不都在成田為主嗎
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-11 00:20:00國內線也很多啊15年數字 京急羽田機場國內線航站樓站進出人次是83431京急第五BTW 航站樓是京急的官方譯名
但羽田國際線超少航點，只有松山有吧，桃機跟小港都試飛成田，如果能有羽田的航點不知道有多好，離市區近，雖然交通時間沒有比成田快多少，但至少不用搭特比較便宜，話說羽田好像進出量是全球第二還第三名吧國內線居然有那麼多人，蠻厲害的
桃園飛羽田的只有虎航和樂桃。綠地球和正在罷工的都是松山起降
羽田一年旅客八九千萬 再多一條線實在不為過羽田的國際線航廈也無法容納太多的國際航線
主要的原因還是羽田租金太貴導致大多數航空公司選擇在成田起降
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-11 00:35:00因為羽田給國際線的配額超少 主要集中在成田不能飛的深夜
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-11 00:50:00是近年等D跑道才加給國際線好像深夜也有限爬升爬降要在海上
羽田好像是2010才解禁飛國際航線的？成田真的很可惜被那些垃圾丁子戶跟刁民害死==
作者: velaro (下路雙組合) 2019-02-11 00:54:00
羽田的運量應該多一條路線來分也沒差xD
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 00:56:00人最多就不是國際線啊，羽田2017年旅客數8500萬人
如果說成田被釘子戶害死那成田新幹線變成夢幻中的線也是同樣的原因(早期在蓋東北新幹線時也是)
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 00:58:00其中國內線6800萬人，國際線1700萬人，國內線是國際線4倍成田被害最慘是跑道不足，啟用後24年才有半成品的第2跑道
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-11 01:03:00實在無意踩低高雄 但高雄和能直飛羽田的城市不是同一等級
作者: FF9318 (是非もなし) 2019-02-11 01:25:00
除了天王洲島其他站應該都不多
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-11 01:33:00我反而比較擔心上野的立體交叉……
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 08:57:00一聊到日本的交通大家都卯起來聊了XD
上野的立體交叉…根本沒有出現啊XD應該是指常磐線和宇都宮線吧那邊不解決的話上野東京線路線容量會嚴重打結
羽田國內線超多的啊，住很遠的人去東京首選羽田，LCC國內線則多是成田
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 13:18:00一種是把現直通品川的常磐線列車改到羽田去? 反正八字現在都還在找筆，一切言之過早
作者: zffff0913 2019-02-11 14:59:00
流通センター跟大井競馬場的旅客也不少啊
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 16:44:00羽田飛福岡約42000Y 約2h 新幹線 22000Y 約5h新幹線還是比較便宜 話說回來 東京飛福岡跟台北飛差不多(紙本時刻表航空和私鐵特急都可以隨手查)
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-11 16:48:00坐5個小時 不如老老實實搭飛機
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 16:49:00班次就是以飛札幌和福岡最多=>表示北海道新幹線挑戰很大出差公司出錢那一定是飛機 旅遊自腹可能就不一定搭新幹線也不錯啊 體驗極速快感賞路程景
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 16:53:00日本國內線很多折扣，應該很少人會買4萬2這種票價吧....早鳥等折扣等到一萬多的都有
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 16:54:00也是 這數字是時刻表上所載
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-02-11 18:13:00首先要知道東京福岡的新幹線是被壓著打的連大阪航空都還有一定比例
作者:
TWN48 (台灣48)
2019-02-11 19:14:00キング・オブ・深夜バス啊
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 19:37:00東京大阪...誰要搭國內線自從日航123事件後 更是如此
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 20:30:00羽田出發便數: 福岡>新千歲>那霸>伊丹>鹿兒島~廣島 by紙本伊丹確實還是有他的運量 從早六點半到晚七點半約半小時1便
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 20:35:00競爭力? 吃東海道新幹線掉下來的餅屑而已啦你這班次密度 不就被nozomi吊起來打半小時一班 好密集 機場位置 離市中心也好近xd
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 20:37:00當然是比不上新幹線無誤 距離優勢還是福岡 札幌XD那霸就更不用說了 要跨海啊飛機真的是頗麻煩
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 20:40:00那霸 還是日本嗎xd
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 20:57:00作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 21:02:00那個表蠻有趣的 日本的小機場好多啊 航空業也頗興盛不知道日本的大學有沒有交通學科 唸起來應該頗有意思
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 21:06:00東京大阪新幹線市占85%，航空"餅屑"有15%還是蠻大粒的 :P
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 21:16:0015% 叫大粒 那JR東海不就吃到撐死也的確 都有辦法自己蓋磁浮線磁浮線蓋好 航空不知道還要掉幾%
東京大阪約是75：25或85：15，飛機還有一點市場真正無敵的是東京名古屋/仙台/新潟，有新幹線後，腦包才會搭飛機，後兩者國內線也都垮台了東京福岡是1：9，飛機佔有完全壓倒性優勢，說實在的除非鐵路迷，不然沒有人會搭新幹線了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-11 23:23:00路線規格上越跟東北是一樣的 東北能上320上越都可以
誰要搭國內線...500萬不是人XD如果硬要這樣說，也是頗ㄏㄏ
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-11 23:37:00所以北海道新幹線的地位其實很微妙 全線通車也難搶生意可能只能在惡劣天候下撿點生意做
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-11 23:53:00一直覺得北海道能蓋新幹線 真的是政府肯砸錢這好比對於台灣東部要蓋高鐵一樣你看東京到博多沿線多少大城市 到札幌只有仙台好比西部一堆大城市 東部只有花蓮一樣這種感覺
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-02-12 00:00:00札幌有200萬人,東部？
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-12 00:07:00所以羽田新千歲航線很熱門啊
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-12 00:08:00整個東部宜花東有100萬人啦((笑
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 00:45:00札幌和福岡不能直接比，在於機場到市區的距離磁浮通到大阪最快也是2037年，先看JR東海怎麼搞定南阿爾卑斯山再說(不挖不知道)，2027年東名都不一定通得了如果札幌機場還在丘珠，那新幹線真的沒競爭力
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-12 09:56:00新千歲還好啦 搭電車時間其實和關空到難波時間差不多而且如果是觀光客, 機場出來第一站不一定是札幌南千歲本身就是一個交通要點, 機場設在這裡條件算很好了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 10:07:00新千歲會不去札幌的大概跟關空不去大阪的比例差不多吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-12 10:08:00像團客第一站幾乎都不是札幌~ 觀光客往南去溫泉的也很多日本人如果要選自駕這點也很好 很多人不愛開車進城
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 10:14:00所以終究回到4hr之壁，新幹線優勢在札幌小樽等都市圈這邊若室蘭本線特急繼續運行，新千歲往南(ex:登別、洞爺)的觀光客也能透過長萬部轉乘去cover甚至外客大增的niseko也多了一個搭新幹線直達的選項
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acomp (clarity)
2019-02-12 11:56:00羽田國際線早非吳下阿蒙,歐美亞澳主要航點都有飛.目前有38家航空飛航35個國際航點.18個登機空橋2020奧運前國際線還會再擴充.近期美日雙方會開放更多航班JR這個新路線似乎沒有照顧到對國際線航站樓
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wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 12:11:00除非JR線能兩邊都到，不然以乘客數來講2選1終究是國內優先明年T2會進駐國際線，ANA或成最大贏家(?) XD
團客都嘛搭遊覽車，其實跟鐵路沒啥大影響小樽的站是新小樽，也不是很方便，札幌市終究還是主主力
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-12 19:39:00是不是吳下阿蒙啦 但國際線顯然還是NRT為主力
作者:
acomp (clarity)
2019-02-12 20:07:00HND國際線未來只會越來越密集.沒有宵禁問題離市區又近NRT畢竟是星空ANA和寰宇一家JAL的轉機樞紐. HND腹地卻太小外籍航空反而較想擠進HND
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wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 21:26:00羽田是容量問題，所以政府才打算開放飛越都心上空的路徑
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pihan (丞相 起風了)
2019-02-12 23:21:00東京單軌不是JR的子公司嗎 要左手打右手？