環島高鐵不是夢！以鐵道做為主幹 全島一日生活圈
首先讓我們回顧一下現在全台灣各縣市搶著要的高鐵「怎麼生出來的？」
一九八七年台鐵局進行台灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。一九九九年台灣高鐵
正式動工興建，二○○四年全線竣工，二○○五年試運轉時速達到三百公里，但有部分缺
失被質疑，政府宣布延後一年通車，最後於二○○七年二月一日正式營運。當時，許多知
名人士公開宣稱：不敢搭台灣高鐵！
曾幾何時，才經過十二年，大家拚命爭取高鐵設站、南延、東延？誰敢說卅年後，台灣不
需要環島高鐵？
我們的答案是：需要，而且可行！
就需求面而言：台灣西部六都區已由高鐵串成一個交通廊帶，全涵蓋在一日生活圈範圍內
，只剩東區孤懸於外；我們若將國家建設目標放大放遠，將全台灣納入一日生活圈，不論
就國土規劃、交通運輸、觀光發展、產業均衡、國防安全、緊急救災等觀點而言，皆需一
條快速的運輸幹道連接台灣東西區域。
而這條環島快速運輸幹道，則以架構在現有台鐵路線帶上的「高速鐵路」最為合適，其主
要優勢為：最能符合國家的能源環保政策、用地徵收最少阻力最小、逐年升級台鐵至目標
年達成環島高鐵、依據政府財政條件逐年推動。
同時，最大的好處是：解決高鐵南延屏東、東延宜蘭、以及各縣市要求台鐵路線立體化的
難題。
就可行性而言：環島高鐵之建設期必然很長，也代表國家無須一次編列大筆經費。更重要
的，應為研擬國家級的上位計劃，指導各都會區的交通建設，以避免重複投資，甚或錯誤
投資。
如高鐵南延屏東、北宜快鐵兩案，設若政府能盡速決定規劃環島高鐵，則高鐵南延屏東的
站址可能就會是潮州，北宜快鐵的路線標準也不會是台鐵的一○六七公厘軌距，我們不能
等十年後，一千億元花完了，才又說這兩段路線還要花五百億再升級吧？更何況屆時能不
能升級，還是個大問題！
我們初步估算如下：
一、環島高鐵=西部縱貫高鐵+北宜快鐵+花東線雙軌電化提速+南北迴線雙軌電化提速+屏
潮新線。
二、台灣高鐵設計時速三五○公里，營運時速二三○公里，台鐵路線提升效能、部分截彎
取直，成為準高鐵的環島快鐵（日本稱為迷你高鐵），設計時速二百公里，營運速度一四
○公里。
三、路線總長初估約七九○公里。包括現有的台灣高鐵營運路線三三九公里，加上台鐵花
東線、南迴線、屏潮新線、北迴線、北宜新鐵線，台鐵營運路線部分合計約四五○公里。
四、環島高鐵路線，屬於台鐵營運路線，未來部分小半徑曲線路段需改良，截彎取直，建
設總路線長初估約四二○公里，若以時速一四○公里評估，三小時可以跑完。
五、台灣高鐵+台鐵提速，環島一圈全程的行旅交通時間五個小時以內，應可達成。
https://udn.com/news/story/11321/3618102