https://www.ettoday.net/news/20190113/1355017.htm
連假搶票廝殺讓東部居民好慌！學會要台鐵「痛改3點」網推爆
記者曹悅華／台北報導
公共運輸應該給人信任不是給人恐慌！這週台鐵分別開放了東、西部幹線的春節訂票
，一如往常預期，東幹線依然成為兵家必爭之地，對此台灣鐵道暨國土規劃學會指出
，在台鐵東西線訂票落差情況下，反而會造成東部居民購票心理壓力，因此對台鐵提
出3點呼籲，其中連假採「傾斜式列車搭配區間快車」的因應措施獲得網友一片叫好，
直指是「立即可用的策略」。
學會說，據統計東幹線開始銷售之第1分鐘就銷售了19萬張車票，但隔日西幹線同樣的
第1分鐘，卻只銷售了6.7萬張車票；同樣銷售第1天的前9小時，東幹線就銷售了50.4
萬張車票、西幹線只銷售20.6萬張，從這樣大相逕庭的售票結果，能看出台鐵在東幹
線的車輛運用政策上，隨著東幹線傾斜式列車加入、以及電力路線持續往南延伸到台
東後，東幹線就以傾斜式列車為營運主力。
學會進一步指出，雖然傾斜式列車的確縮短了列車營運時間，但台鐵東、西幹線於八
堵—樹林間的路線瓶頸問題，在傾斜式列車加入後並無法達到增加列車容量、進而有
效提升每小時載運量的效果。縱使台鐵過去總以「車種複雜性高」來說明自己和高鐵
、捷運能高密度發車的差異，但近幾年台鐵北部區間也持續更換了新一代EMU700、800
電聯車，縱使列車性能日趨一致的情形下，也遲遲未見路線容量能有效提升。
再者學會認為，東部民眾每逢連續假期就對台鐵購票產生心理壓力，從實際數據來看
，學會曾在去年同一時間調閱花蓮車站於過年時間的每日進、出站旅客數據，花蓮站
單一車站、含北迴線與南迴線方向的所有對號與非對號列車旅客，每日進、出站總和
約為5萬之譜，亦即台鐵在第一天銷售車票的前9小時，幾乎等同於銷售完花蓮站於春
節假期期間之所有進、出站車票，如此銷售量，在距離春節假期尚有約20天的前置期
間，數據顯得偏高且有其不合理性。但如果考量民眾在高度不確定性情況下，採取「
先求有、再求時間符合期待」的重複訂票行為，只是讓資源有限的車票遭到更無效率
的利用，對於台鐵、對於民眾，無人是獲益者。
針對東部幹線在列車、路線革新多年，每年春節訂票卻仍未有顯著改善的情形，學會
對台鐵提出以下3點呼籲：
1.以數據反應行為
台鐵現有的票務系統，理應針對於旅客的起訖點與對應日期時段，有長達10年以上的
連續性資料。如果台鐵自己沒有人力可以處理，可以透過 Open Data 的方式，將資料
開放、邀集運輸研究所、學術機關或民間組織共同來釐清旅客的樣貌與需求，藉此了
解旅客的行為，進而調整每一次大量輸運的實施策略。
2.以列車搭配降低民眾恐慌
現有東幹線傾斜式列車由於採取無站位的方式，導致民眾對於買不到車票等於回不了
家的恐慌感遲遲無法克服，而今年度實名制列車採取耗費駕駛卻又行車效率不彰的莒
光號列車，不僅未能降低恐慌感，更招致更多民怨。學會建議，在東幹線現有路線形
態下，建議台鐵透過傾斜式列車搭配EMU800通勤列車的方式，在尖峰小時提供至少一
組「傾斜式 + 區間快」的前後班次組合型態，讓民眾訂不到對號列車的情形下、還有
區間快車的站位選擇，有效降低民眾恐慌，減少售票的尖峰壓力與無效訂位浪費。
3.改善車站轉乘與調度效率
台鐵在東幹線的另一個課題，就是許多東幹線車站在交會設計上並非有利於列車轉乘
或調度，縱使路線電氣化，卻因為場站設計不佳而導致路線容量遲遲無法提升。因此
，透過數據分析，透過列車調度的穩定，台鐵仍然持續要提出車站線型配置改善，讓
列車調度可以更有效率，民眾轉乘更為便利。
針對尖峰小時提供至少一組「傾斜式 + 區間快」的前後班次組合型態，民眾持正向
評價，就有網友表示「先不論場站配置和大數據，至少是立即可用的策略」，亦有網
友提到「台鐵曾經在連續假期實施上述策略，成效不僅十分良好，銷售成績也十分亮
麗」，無奈近幾年鐵路局高層卻反其道而行，不僅減少了區間快的排點，並改採開放
普悠瑪、太魯閣號站票，反倒是增加了普、太的誤點時間，進而造成熱門班次擠爆，
反而讓情況更惡性循環。